Adaugă GetPony ca sursă preferată în Google
Șoferii care așteaptă traversarea mai rapidă a Carpaților pe A1 Sibiu-Pitești au primit un pas concret pe tronsonul cel mai greu al proiectului. CNAIR a depus pe 12 august 2026, la ANMAP, documentația pentru revizuirea Acordului de mediu al Secțiunii 2 Boița-Cornetu, iar după obținerea acestui acord pot fi emise autorizațiile de construire pentru toate sectoarele.
Asta ar scoate lucrările din limita actuală de circa 45% din șantierul pe care îl pot ataca astăzi constructorii turci. Pe toată Secțiunea 2, stadiul general este de aproape 15%, în timp ce pe cele trei sectoare care au deja Autorizație de Construire execuția fizică a ajuns la 45,82%.
Scriam pe 19 august că A1 Sibiu-Pitești se amână pe 69 de kilometri din cauza lipsei avizelor pe loturile 2 și 3, iar traficul rămâne apăsat pe DN7. Mișcarea de acum contează tocmai fiindcă Secțiunea 2 Boița-Cornetu este bucata care poate debloca lucrul pe întregul tronson, nu doar pe porțiunile autorizate până azi.
Progresul real se vede deja pe tuneluri și pe viaductele mari
Secțiunea Boița-Cornetu are 31,33 km și concentrează partea cea mai grea a șantierului: șapte tuneluri, cu aproximativ 5 km în total, plus 24 de poduri și 24 de viaducte, însumând aproximativ 11 km. Asta explică de ce orice autorizație nouă schimbă direct ritmul de execuție, nu doar hârtiile din proiect.
Cele mai avansate structuri sunt deja aproape de faza în care procentul începe să conteze și pentru ritmul general al lotului. Viaductul 3 a ajuns la 85,41%, iar Viaductul 2 la 83,41%, potrivit directorului CNAIR, Cristian Pistol Adevărul.ro.
Și la tuneluri există deja repere clare de progres:
- Tunelul Boița 1 este la aproape 40%, cu galeria stângă deja străpunsă.
- Tunelul Robești a trecut de 36%, cu ambele galerii excavate.
- Tunelul Balota este la 5,21%, după 104 metri excavați în galeria dreaptă.
Cu alte cuvinte, acolo unde există autorizație, constructorul lucrează deja într-un ritm vizibil mai bun decât media întregii secțiuni. Diferența dintre aproape 15% pe tot lotul și 45,82% pe cele trei sectoare autorizate arată exact ce ține astăzi șantierul pe loc.
Revizuirea acordului poate deschide șantierul mare, nu doar insulele deja autorizate
Contractul pentru Secțiunea 2 are o valoare de 4,25 miliarde de lei fără TVA și este finanțat prin Programul Transport. Pentru șoferi, cifra contează mai ales prin ce cumpără efectiv: lotul care leagă zona Boița (județul Sibiu) de Cornetu și care duce A1 prin cea mai complicată parte a traversării montane.
„Autostrada Sibiu-Pitești (#A1), Secțiunea 2 (Boița-Cornetu): documentația pentru revizuirea Acordului de mediu a fost depusă! Constructorii au transmis restul documentelor necesare revizuirii Acordului de mediu, iar CNAIR a depus, pe 12 august 2026, documentația necesară obținerii acestui Acord la ANMAP (Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate)”, a transmis Cristian Pistol, directorul CNAIR, pe Facebook.
Mesajul practic al acestui pas este simplu: dacă acordul revizuit este obținut, pot urma autorizațiile de construire pentru toate sectoarele, iar șantierul nu mai rămâne împărțit între zone cu lucru intens și zone în care constructorul nu poate intra.
Pe același front al tunelurilor de autostradă, dar pe alt tronson A1, sectorul Margina-Holdea de pe Lugoj-Deva se apropie și el de un prag important. Un specialist în tuneluri de pe șantier a declarat pentru Adevărul.ro că „În jurul datei de 20 august va avea loc străpungerea primei galerii a Tunelului Mare, iar în septembrie este estimată străpungerea celei de-a doua.”
„Autostrada Sibiu-Pitești (#A1), parte a Coridorului European Rin-Dunăre-Marea Neagră (Coridorul 4), are un rol strategic atât pentru România, cât și pentru Uniunea Europeană în ansamblu”, a adăugat directorul CNAIR.
