Mărcile chinezești au deținut, în medie, 11,13% din piața auto din România în primul semestru din 2026. Adică 11 mașini din 100. Ponderea a urcat mult. În ianuarie, cota era de doar 9,46%.
Vârful a fost atins în mai: 14,34%. Apoi piața a coborât la 10,14% în iunie. Chiar și așa, a rămas peste nivelul de la începutul anului.
Cine vinde și ce cumpără românii
Nu mai este vorba despre prezențe de nișă. BYD a înmatriculat 2.140 de mașini în primele șase luni din 2026. Chery a ajuns la 2.011. MG Motor la 1.757. Primele două au depășit individual Audi, cu 1.741 de unități, Kia, cu 1.658, și Tesla, cu 1.459.
Cifrele arată și o schimbare de buget. Clienții au preferat SUV-uri, nu sedanuri sau hatchback-uri. Cel mai căutat model chinezesc din România a fost Chery Tiggo 4, cu 898 de unități înmatriculate în S1 2026. MG ZS urmează cu 810 unități. BYD Seal U, cu 542.
Datele DGPCI pentru S1 2026, cum relatează Economica, arată că topul nu este susținut de un singur brand dominant. Trei nume acumulează volume serioase. Când două dintre ele vând mai mult decât Audi sau Tesla în aceeași perioadă, comparația nu mai ține de percepție. Ține de înmatriculări concrete.
România apare și în strategia de expansiune. Chery a ales piața locală ca punct de start pentru lansarea unor modele noi în Europa, inclusiv iCAUR V27. Această decizie pune presiune în segmentul SUV-urilor. Exact zona care susține acum vânzările mărcilor chinezești.
Elementele cheie ale creșterii
Primul criteriu este marca. BYD, Chery și MG Motor sunt numele cu volume trecute de pragul de 1.700 de unități în S1 2026. Asta le plasează lângă branduri consacrate pe care românii le știu deja.
Al doilea criteriu este caroseria. SUV-ul domină preferințele. Topul celor trei modele chinezești confirmă asta: Chery Tiggo 4, MG ZS și BYD Seal U. Cine urmărește unde se mută cererea are răspunsul în cifre, nu în broșuri.
Al treilea criteriu este ritmul lunar. Piața a plecat de la 9,46% în ianuarie. A urcat până la 14,34% în mai. S-a așezat la 10,14% în iunie. Avansul există, dar luna de vârf nu trebuie confundată cu media pe termen lung.
Consecința pentru cumpărător este clară. La același buget, oferta de SUV-uri chinezești nu mai poate fi tratată ca o alternativă exotică. Volumele au ajuns deja peste unele mărci consacrate. Urmărim dacă BYD, Chery și MG își păstrează în a doua jumătate din 2026 ritmul care le-a dus la peste 11% din piață.
