Impozitul auto pornește de la tranșe de 200 cm³ în România. Ce se plătește anual în alte 10 țări europene

Pentru proprietarii din România, impozitul mașinii se stabilește anual, pornind de la tranșe de 200 cm³ sau fracțiune și ținând cont, din 2026, și de norma de poluare. În Franța și Polonia, autoturismele private nu au un impozit anual echivalent, dar sunt taxate la înmatriculare sau la achiziție. Prin urmare, sumele pentru aceeași mașină trebuie comparate separat: plata repetată în fiecare an și suma achitată o singură dată.

Diferențele se văd și în caracteristicile tehnice folosite la calcul. Germania combină cilindreea cu emisiile de dioxid de carbon, Țările de Jos taxează în funcție de masa proprie, provincie și carburant, iar Italia folosește în mod tradițional puterea motorului, exprimată în kilowați, și clasa Euro.

RecomandariRenault Scenic electric cu 642 km autonomie omologată poate fi comandat în România de la 45.150 de euro

În România, norma Euro intră în calcul alături de cilindree

Impozitul pe mijloacele de transport este administrat de primării. Capacitatea motorului se împarte în tranșe de câte 200 cm³, inclusiv pentru fracțiunile unei tranșe, iar tariful unitar crește pentru motoarele mai mari. De la începutul anului 2026, suma depinde și de norma de poluare: o încadrare mai poluantă atrage un impozit mai mare.

Pentru autoturismele cu motoare între 1.601 și 2.000 cm³, intervalele indicate pentru plata anuală sunt:

• Non-Euro până la Euro 3: 237,6-297 lei pe an.
• Euro 4: 228-285 lei pe an.
• Euro 5: 213,6-267 lei pe an.
• Euro 6: 200,8-251 lei pe an.
• Hibrid: 24,6 lei pe an.

Un exemplu orientativ pentru un motor de 1.600 cm³ urmează formula: 1.600 cm³ împărțit la 200 cm³, apoi rezultatul înmulțit cu valoarea aferentă normei de poluare. Autoritățile locale pot ajusta impozitul în limitele legii, astfel încât localitatea de înmatriculare influențează suma finală.

RecomandariPrimăria poate dubla impozitul auto în 2026. Ce înseamnă pentru o electrică și o mașină pe benzină de 1.598 cmc

Pentru autovehiculele cu un preț de achiziție peste 375.000 lei intervine și un impozit suplimentar de 0,9%, aplicat diferenței dintre preț și acest plafon.

Franța și Polonia concentrează taxarea la începutul deținerii

În Franța, vigneta anuală pentru autoturismele private a fost eliminată în 2001. Taxarea are loc la înmatriculare, prin documentul numit Carte Grise, iar emisiile pot schimba substanțial suma achitată o singură dată: exemplul pentru 110 g/km de dioxid de carbon este de 100 euro, cel pentru 137 g/km ajunge la 1.761 euro, iar la 160 g/km sunt indicați 8.770 euro.

Autoturismele cu masă mare au și o penalizare ecologică suplimentară, tot cu plată unică. Grila indică 10 euro/kg pentru intervalul 1.500-1.699 kg, 15 euro/kg între 1.700 și 1.799 kg, 20 euro/kg între 1.800 și 1.899 kg și 25 euro/kg între 1.900 și 1.999 kg. Peste 2.000 kg, tariful indicat este de 30 euro/kg.

RecomandariDacia Striker pornește de la 21.900 de euro în România. Avantajul față de Bigster dispare la echiparea extreme

În Polonia, mașinile private pentru transportul persoanelor nu sunt supuse unui impozit anual de deținere. La achiziție se aplică acciza Akcyza, dependentă de cilindree și de tipul de alimentare. Sumele poloneze din comparația pe modele reprezintă această plată unică, nu o obligație anuală.

Germania taxează diferit benzina și motorina

Taxa germană Kraftfahrzeugsteuer nu este calculată după puterea în kilowați. Componenta aferentă cilindreei este de 2 euro pentru fiecare 100 cm³ la benzină, comparativ cu 9,50 euro pentru aceeași unitate de cilindree la diesel. Peste pragul de scutire pentru emisii se adaugă o componentă progresivă, cu tarife exemplificate între 2 și 4 euro pentru fiecare gram/km suplimentar.

În Portugalia, Imposto Único de Circulação, adică impozitul unic de circulație, combină tot cilindreea și emisiile oficiale pentru automobilele înmatriculate din 2007. Formula include și un coeficient aferent anului înmatriculării.

Suedia calculează taxa anuală Fordonsskatt după emisiile de dioxid de carbon și carburant. Sistemul Bonus-Malus presupune o penalizare în primii trei ani pentru mașinile pe benzină sau motorină cu emisii ridicate. Din al patrulea an, taxa scade.

Regatul Unit adaugă o suprataxă pentru mașinile scumpe

Pentru autoturismele înmatriculate după aprilie 2017, taxa britanică Vehicle Excise Duty, cunoscută și ca Road Tax, folosește emisiile de dioxid de carbon în primul an. Din anul al doilea, se trece la un tarif standard de aproximativ 200 de lire sterline anual.

Dacă o mașină a costat, de nouă, peste 40.000 de lire sterline potrivit prețului de listă, proprietarul plătește o suprataxă de aproximativ 440 de lire anual, vreme de cinci ani. În comparația de mai jos, sumele în euro pentru Audi și BMW includ această suprataxă.

Masa și regulile locale schimbă factura în vestul Europei

În Țările de Jos, taxa anuală Motorrijtuigenbelasting se stabilește după masa proprie a vehiculului, provincia înmatriculării și carburant. Dieselurile și automobilele alimentate cu gaz petrolier lichefiat sunt taxate mai mult decât cele pe benzină.

În Belgia, competența fiscală este împărțită între Flandra, Valonia și Bruxelles. La cumpărare se achită o taxă de înmatriculare dependentă de impactul asupra mediului sau de puterea fiscală. Separat există taxa anuală de circulație, calculată în principal după puterea fiscală asociată cilindreei ori după puterea motorului.

În Spania, impozitul anual pentru vehicule cu tracțiune mecanică este gestionat de municipalități. Potrivit Libertatea, baza este puterea fiscală, un indicator care folosește inclusiv cilindreea și numărul cilindrilor, nu simpla putere declarată a motorului. Municipalitățile pot majora nivelurile minime stabilite prin lege, prin aplicarea propriilor coeficienți.

În Italia, scutirea pentru motoarele de până la 80 kW trebuie separată de taxa obișnuită

Impozitul italian bollo auto folosește în mod tradițional puterea în kilowați și clasa de poluare Euro. Eliminarea taxei pentru vehiculele de până la 80 kW, aproximativ 109 cai-putere, a readus în discuție acest sistem.

Scutirea anunțată în septembrie s-ar aplica numai în 2027 și ar viza 14,5 milioane de autoturisme și motociclete, cu un impact bugetar de peste 2 miliarde de euro. Vehiculele vizate sunt din categoriile mici, compacte sau de oraș. Valoarea zero pentru Fiat Grande Panda din comparația următoare corespunde scenariului cu scutire sub pragul de putere, nu unei sume de generalizat la orice an fiscal.

Cinci modele arată diferențele dintre sistemele de taxare

Comparația celor cinci modele, publicată de Al Volante, păstrează aceleași automobile în toate cele 11 țări. Sumele sunt exprimate în euro și reprezintă taxe anuale, cu excepția Franței și Poloniei, unde plata este unică. Pentru România, acestea sunt valorile din comparația europeană; calculul individual în lei urmează cilindreea, norma de poluare și regulile locale descrise anterior.

• Fiat Grande Panda 1.2 Hybrid, 74 kW. Italia: 0 euro în scenariul scutirii sub 80 kW; Germania: 30 euro; Franța: 485 euro, o singură dată; Regatul Unit: 230 euro; Spania: 59 euro; Polonia: 426 euro, o singură dată; Țările de Jos: 620 euro; Belgia: 165 euro; România: 16 euro; Portugalia: 112 euro; Suedia: 35 euro.
• Volkswagen Golf 1.5 TSI, 110 kW. Italia: 302 euro; Germania: 88 euro; Franța: 2.201 euro, o singură dată; Regatul Unit: 230 euro; Spania: 129 euro; Polonia: 550 euro, o singură dată; Țările de Jos: 740 euro; Belgia: 265 euro; România: 28 euro; Portugalia: 185 euro; Suedia: 180 euro.
• Volkswagen Tiguan 2.0 TDI, 142 kW. Italia: 428 euro; Germania: 291 euro, cu majorarea pentru diesel; Franța: 12.981 euro, o singură dată; Regatul Unit: 230 euro; Spania: 179 euro; Polonia: 1.650 euro, o singură dată; Țările de Jos: 2.200 euro, cu penalizarea diesel; Belgia: 560 euro; România: 220 euro; Portugalia: 282 euro; Suedia: 980 euro, cu penalizarea diesel din primii trei ani.
• Audi A6 Avant e-hybrid, 195/220 kW. Italia: 597 euro, pentru motorul termic de 195 kW; Germania: 32 euro, cu facilitatea pentru hibrid reîncărcabil la priză; Franța: 600 euro, o singură dată; Regatul Unit: 760 euro, inclusiv suprataxa pentru automobile scumpe; Spania: 179 euro; Polonia: 38 euro, o singură dată; Țările de Jos: 1.100 euro, cu reducerea procentuală aferentă masei pentru hibridul reîncărcabil; Belgia: 420 euro; România: 220 euro; Portugalia: 235 euro; Suedia: 36 euro.
• BMW M3 Touring Competition, 390 kW. Italia: 6.166 euro, dintre care 4.846 euro reprezintă suprataxa superbollo; Germania: 392 euro; Franța: 82.420 euro, o singură dată; Regatul Unit: 760 euro, inclusiv suprataxa pentru automobile scumpe; Spania: 224 euro; Polonia: 21.986 euro, o singură dată; Țările de Jos: 1.650 euro; Belgia: 1.380 euro; România: 1.850 euro, aferent tranșei de peste 3.000 cm³; Portugalia: 790 euro; Suedia: 1.820 euro, cu penalizarea aplicată în primii trei ani.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

LylaGracey Mungulu vapează zilnic, deși n-a fost fumătoare. Cum s-a instalat dependențaRevista IoanaCe plantezi în grădină în octombrie și noiembrie. Alege locul potrivit pentru hortensii, meri și trandafiriFinanciarulAcciza și TVA pe carburanți aduc statului venituri estimate la 37 de miliarde de lei pe anNews24Vizita de o zi la Veneția în 2026 presupune rezervare în 60 de zile. Cine plătește taxa de acces și cine este scutitDolce SportCSM Slatina primește Unirea Slobozia în deschiderea etapei a zecea din Liga 2BravonetBill Shankly va fi interpretat de Jude Law într-un serial despre Liverpool