Italia a întins noul Tutor 3.0 pe 178 de tronsoane de autostradă, adică 1.800 de kilometri, iar diferența față de sistemele vechi este că nu se oprește la viteza medie: poate măsura și viteza instantanee și recunoaște categoria vehiculului, ca să aplice limita corectă pentru fiecare.
Spre deosebire de un radar clasic fix, care prinde un singur moment, Tutor 3.0 lucrează în două moduri. Poate calcula viteza medie între două puncte, în regim Section-Control, dar poate funcționa și ca radar fix, pentru viteza instantanee. Pe drum, asta înseamnă că șoferii nu pot ști ce mod este activ într-un anumit moment.
Pentru românii care merg cu mașina în Italia, mai ales în sezonul de vacanță, schimbarea importantă este alta: sistemul poate identifica tipul vehiculului și aplică limite diferite. Exemplul dat este clar: 100 km/h pentru autorulote grele, față de 130 km/h pentru autoturisme. Contextul nu este străin nici pentru șoferii din România, unde legislația rutieră face deja diferența între categorii de vehicule și vitezele maxime admise.
Tutor 3.0 nu a fost montat la întâmplare. Sistemul a ajuns pe tronsoanele cu cele mai mari rate de accidente mortale, iar printre rutele monitorizate intens se află A1, între Milano și Napoli, și A14, între Bologna și Taranto. Subiectul a fost relatat și de Libertatea, iar cum relatează Blick, acestea sunt exact autostrăzile pe care traficul de vacanță și de tranzit este printre cele mai mari.
Sistemul de autostradă face diferența între vehicule
Aici apare diferența practică față de o simplă atenție la vitezometru. Pe aceleași autostrăzi, limita nu este privită identic pentru toate vehiculele, iar Tutor 3.0 poate face automat această separare. O autorulotă grea prinsă cu aceeași viteză cu care circulă un autoturism poate intra direct într-o altă limită legală. Faptul că sistemul măsoară și viteza medie, și viteza instantanee face inutilă frânarea doar în dreptul unui portal sau al unei camere.
Extindere posibilă pentru monitorizarea distanței
Există și un pas următor despre care se vorbește deja. Conform revistei „Auto, Motor und Sport”, sistemul ar putea fi extins pentru a include monitorizarea automată a distanței de siguranță și detectarea depășirilor neregulamentare. Pentru moment, cert este ce face deja pe cei 1.800 de kilometri instalați.
„Sistemul Tutor a fost instalat progresiv pe toate tronsoanele caracterizate prin rate de mortalitate superioare mediei.”
Citește și:
- 80.000 km în oraș sau 160.000 km pe autostradă. De ce volanul nu se citește niciodată singur la o Dacia second hand
- Șoferii din nord-vest pot câștiga un traseu continuu de peste 68 de kilometri pe autostradă până la Borș II
- Autostrada Transilvania A3 se extinde. 12 km noi, inclusiv nodurile rutiere, intră în circulație pe 10 august 2026
