Noua generație Mazda MX-5, așteptată cel mai devreme în 2028, ar putea închide capitolul motorizărilor clasice pentru unul dintre puținele roadstere ușoare rămase pe piață. Semnalul vine din interiorul companiei și contează pentru cei care urmăresc rețeta care a făcut Miata celebră: motor aspirat natural, cutie manuală și tracțiune spate.
În practică, aceasta înseamnă că actualul MX-5 ND, ajuns deja la peste un deceniu de carieră, ar putea fi urmat de o singură generație termică înainte ca electrificarea să devină inevitabilă. Pentru un model care a rămas popular tocmai fiindcă a păstrat filosofia „back-to-basics”, miza nu este doar tehnică. Este vorba despre cât timp mai poate exista o mașină sport simplă și ușoară într-o piață ce cere mai multă siguranță, mai multe sisteme și emisii mai mici.
Semnalul din companie vorbește despre ultima generație cu motor cu ardere internă
Indiciul cel mai clar vine de la Vinesh Bhindi, CEO Mazda Australia, care a relatat o discuție purtată cu un director al companiei la începutul anului. Declarația nu fixează un calendar exact, dar sugerează direcția pentru generația a cincea.
„Unul dintre directorii care ne-a vizitat la începutul anului a spus: «Da, va exista unul nou. Când? Nu putem comenta.» El a sugerat, de asemenea, că ar putea fi ultima versiune ICE [motor cu ardere internă].”
Pentru cumpărătorul pasionat, mesajul este simplu: dacă următorul MX-5 chiar va fi ultimul pe benzină, oportunitatea de a achiziționa un Miata tradițional nu mai este nelimitată. Iar dacă Mazda păstrează și la generația NE un ciclu lung de viață, cum s-a întâmplat la generațiile NC și ND, acel model ar putea rămâne în showroom-uri și în anii 2030, dar nu ca începutul unei noi ere termice, ci ca posibil ultim episod.
Următorul MX-5 promite ceea ce pasionații doresc
Datele apărute până acum arată că generația NE este așteptată cu un motor de 2,5 litri din viitoarea familie Skyactiv-Z. Față de actuala generație ND, punctul de interes major nu este doar cilindreea mai mare, ci faptul că Mazda vrea să păstreze un motor aspirat natural, deci fără turbo, alături de o cutie manuală cu șase trepte și tracțiune spate.
Partea importantă pentru un model sport de acest tip este planul ca noul Miata să rămână sub 1.000 de kilograme. Într-o industrie în care fiecare generație nouă tinde să crească în greutate din cauza echipamentelor și a normelor de siguranță, ținta de sub 1.000 kg este definitorie. Un roadster atât de ușor are nevoie de mai puțină putere pentru a oferi o experiență de condus vie, iar asta explică de ce Mazda insistă pe o formulă simplă, nu pe una încărcată de tehnologie.
Numai că exact această rețetă va fi și cel mai greu de păstrat. Lista tot mai lungă de caracteristici de siguranță obligatorii apasă direct pe masa totală a mașinii, iar orice formă de electrificare ar adăuga și ea greutate. Informațiile disponibile nu confirmă încă o soluție mild-hybrid, dar întrebarea rămâne: cât de multă electrificare poate suporta un Miata fără să-și piardă identitatea?
Calendarul împinge lansarea spre 2028
Jo Stenuit, director de design Mazda Europa, a spus că noul model „va mai dura câțiva ani” până să ajungă pe piață. Estimarea se leagă direct de planul pentru noua familie de motoare Skyactiv-Z.
Potrivit Motor1, debutul acestui motor într-o mașină de serie este programat pentru sfârșitul anului 2027, pe un CX-5 hibrid. Dacă acesta este primul model care îl primește, următorul MX-5 nu are cum să apară mai devreme de 2028. Pentru cine așteaptă o schimbare rapidă de generație, ND mai are de stat. Nu puțin, mai ales că a depășit deja pragul de un deceniu, o vârstă considerabilă pentru piața auto de astăzi.
Dar longevitatea nu este o surpriză pentru acest model. Și generațiile NC și ND au avut cicluri de viață lungi, iar asta întărește ideea că viitorul NE nu va fi o apariție scurtă, ci o mașină gândită să traverseze mare parte din anii 2030.
Europa poate complica serios viitorul lui Miata
Aici apare întrebarea care interesează direct piața europeană, inclusiv România: cât de ușor va mai putea Mazda să vândă un roadster pe benzină după 2030? Reglementările UE cer constructorilor să reducă emisiile de CO2 cu 90% până în 2035 față de nivelurile din 2021. Pentru un model mic de volum, dar cu identitate construită în jurul motorului termic, presiunea este evidentă.
Aceasta nu înseamnă automat dispariția lui MX-5 din Europa, dar înseamnă că Mazda va trebui să găsească o formulă de adaptare. Iar dacă NE va fi într-adevăr ultima versiune ICE, atunci fiecare decizie tehnică de acum capătă greutate: ce fel de electrificare acceptă marca, cât cost suplimentar aduce și dacă acel cost mai lasă Miata în zona în care are sens ca achiziție de pasiune, nu doar ca simbol.
Pentru publicul care compară mașini reale, nu povești de brand, două lucruri rămân esențiale. Primul: Mazda pare hotărâtă să păstreze ingredientele corecte: aspirat natural, manuală, tracțiune spate, masă redusă. Al doilea: timpul nu mai lucrează în favoarea acestui tip de mașină, mai ales în Europa.
Următorul reper concret este sfârșitul lui 2027, când motorul Skyactiv-Z ar urma să debuteze pe un CX-5 hibrid, pasul care împinge noul MX-5 spre 2028 cel mai devreme.
