Startup-ul finlandez Donut Lab a testat în premieră bateria sa solid-state într-un vehicul electric real, motocicleta Verge TS Pro. Conectat la o stație publică de încărcare rapidă DC, prototipul a demonstrat viteze de încărcare superioare competitorilor, atingând 80% din capacitatea bateriei în 12 minute.
Test de încărcare în lumea reală
Testul a început cu motocicleta având un nivel de încărcare de 9%. Odată conectată, aceasta a început să absoarbă o putere de aproximativ 103 kilowați. Deși mașinile electrice moderne pot atinge viteze superioare, o putere de peste 100 kW este considerată foarte bună pentru o motocicletă, unde spațiul limitat face dificilă integrarea unor sisteme complexe de management termic. În cinci minute, vehiculul a ajuns la un nivel de încărcare de 50%, adăugând aproximativ 7 kWh de energie. Pragul de 80% a fost atins în 12 minute, cu un total de 13 kWh de energie adăugată. Prin comparație, generația anterioară a modelului Verge TS Pro, cu baterie litiu-ion, are nevoie de 35 de minute pentru o încărcare de la 0% la 80%. Un model LiveWire One, brandul electric al Harley-Davidson, necesită 40 de minute pentru a atinge 80% la un încărcător rapid.
Tehnologie și răcire cu aer
Motocicleta de test a fost echipată cu un pachet de baterii solid-state de 18 kWh (capacitate nominală), care oferă o autonomie estimată de producător de 217 mile (aproximativ 350 km). Un detaliu tehnic important este sistemul de răcire, care se bazează exclusiv pe aer. Două ventilatoare împing aerul peste radiatoarele montate pe fiecare parte a pachetului de baterii. „Bateria are o rată de încărcare de 5C, definitorie pentru industrie, la nivel de pachet, având în același timp, în mod șocant, doar răcire cu aer,” a declarat Marko Lehtimaki, CEO-ul Donut Lab. O rată de încărcare de 5C înseamnă, teoretic, că bateria se poate încărca complet în aproximativ 12 minute. Majoritatea vehiculelor electrice moderne folosesc sisteme sofisticate de răcire cu lichid pentru a gestiona căldura generată în timpul încărcării rapide.
Controverse și întrebări fără răspuns
Anunțul inițial al companiei, făcut la Consumer Electronics Show (CES), a fost primit cu scepticism de experții din industrie. Donut Lab a susținut că bateria sa are o densitate energetică de 400 watt-oră pe kilogram, o durată de viață de 100.000 de cicluri de încărcare și nu folosește metale rare. Până acum, testele publicate de terți nu au confirmat că tehnologia este, într-adevăr, solid-state sau că atinge densitatea energetică promisă. De asemenea, puterea de încărcare de 103 kW observată în testul public este aproximativ jumătate din vârful de 200 kW pe care Donut Lab l-a revendicat la CES. Nu este clar dacă această limitare a fost cauzată de stația de încărcare sau de arhitectura motocicletei. Compania păstrează în continuare tăcerea cu privire la compoziția chimică exactă a bateriei.
Ce urmează pentru Verge și Donut Lab
Parteneriatul dintre Donut Lab și producătorul estonian Verge Motorcycles vizează livrarea primului pachet de baterii solid-state de serie începând din această primăvară. Cu toate acestea, motocicleta testată nu pare a fi în versiunea finală de producție. „Verge optimizează la nivel de sistem și ajustează fin profilul de încărcare al acestui nou pachet de baterii,” a adăugat Lehtimaki. Dacă Verge Motorcycles va reuși să demonstreze aceste viteze de încărcare pe modelele de serie, ar putea obține un avantaj considerabil față de rivalii săi. dacă promisiunile, inclusiv cea legată de durata de viață de 100.000 de cicluri, vor fi validate în timp, odată ce primii clienți vor începe să utilizeze motocicletele.
