Dacia a publicat noi imagini teaser pentru a doua generație Spring și a confirmat două lucruri care contează imediat pentru piața de electrice accesibile: modelul își păstrează numele și va fi produs în Europa, la Novo Mesto. Pentru un cumpărător care urmărește prețul, autonomia și originea mașinii, asta mută discuția din zona „cel mai ieftin EV” spre „cât de mult se schimbă mașina fără să sară prețul”.
In practica, miza e simplă: dacă noul Spring va costa cu aproximativ 2.000 de euro mai puțin decât Renault Twingo E-Tech, al cărui preț de pornire în Franța este de 19.490 de euro, Dacia ar intra teoretic sub pragul de 17.500 de euro pe acea piață. Asta ar păstra un avantaj clar față de modelul cu care împarte baza tehnică estimată, dar și o poziționare foarte sensibilă într-un segment unde câteva sute de euro pot decide vânzarea.
Numai că prețul exact pentru România nu a fost anunțat încă. Nici calendarul exact de lansare locală, nici lista de echipări standard și opționale nu sunt publice până acum. Si aici e cheia pentru cine așteaptă mașina: fără aceste trei elemente, comparația reală cu rivalii nu poate fi închisă, chiar dacă direcția tehnică e deja conturată.
Noul Spring preia rețeta tehnică a lui Twingo E-Tech
Datele disponibile indică faptul că noul Spring ar urma să fie construit pe o versiune a platformei folosite pentru Renault Twingo E-Tech, care utilizează la rândul său o bază simplificată a lui Renault 5. Dacă aceste estimări se confirmă, noua Dacia ar veni cu o baterie LFP de 27.5 kWh, o autonomie WLTP de 263 km, un motor frontal de 82 CP, 0-100 km/h în 12.1 secunde și viteză maximă de 130 km/h.
Ca reper, 263 km WLTP înseamnă o autonomie tipică de oraș și periferie, nu una de drum lung. Pentru segmentul A electric, cifra este însă relevantă tocmai prin raportul cu bateria: 27.5 kWh este un pachet mic, deci costul de producție și masa mașinii rămân sub control. Iar 82 CP sunt suficienți pentru utilizarea urbană, mai ales că vorbim despre un model orientat spre mobilitate accesibilă, nu spre performanță.
Dar toate aceste specificații rămân neconfirmate oficial pentru Spring. La fel și datele de încărcare: de la gol la plin în aproximativ două ore și jumătate la AC, cu un încărcător de 11 kW disponibil opțional, în timp ce standardul ar urma să fie 6.6 kW. Pentru încărcarea rapidă DC, estimarea este de circa 30 de minute de la 10% la 80%, la o putere maximă de 50 kW.
Pentru utilizarea zilnică, această combinație ar avea sens. Un AC de 11 kW scurtează clar timpul față de 6.6 kW, iar 50 kW la DC nu impresionează pe hârtie față de electricele compacte mai scumpe, dar este în linie cu rolul unei mașini de oraș și cu dimensiunea bateriei. Cu alte cuvinte, dacă prețul rămâne jos, cumpărătorul nu va plăti pentru performanțe de încărcare pe care probabil nu le folosește des.
Producția europeană influențează prețul final al Dacia Spring
Mutarea producției în Europa schimbă și percepția modelului. Prima generație Spring, lansată în 2021, a strâns peste 210.000 de clienți în Europa, ceea ce arată că formula de electric accesibil a funcționat. Noul model încearcă să păstreze exact această promisiune, dar într-un moment în care cumpărătorii sunt mai atenți la tehnologie și la rafinament decât erau acum cinci ani.
Potrivit InsideEVs, noua generație ar urma să fie produsă la uzina Renault din Novo Mesto, localitate din Slovenia, deși detaliul despre uzină apare încă în zona informațiilor neconfirmate. Pentru piață, semnalul rămâne același: Dacia vrea un Spring european, cu costuri controlate, dar fără handicapul de imagine pe care îl avea actualul model produs în China.
Iar asta vine într-un moment prost pentru electricele mărcii în România. În mai 2026, Dacia a avut o scădere de 77% a înmatriculărilor de mașini electrice față de mai 2025. Un recul de asemenea dimensiune nu poate fi compensat doar prin nume sau printr-un teaser de design. E nevoie de un preț bun, de o autonomie credibilă pentru oraș și de o listă de dotări care să nu pară rămasă în urmă.
Categoria E-Car a UE poate reduce costurile de producție
Noul Spring ar putea intra în noua categorie E-Car a Uniunii Europene, similară cu regulile de tip „kei car” din Japonia. Ideea este simplă: unele dotări obligatorii la mașinile mai mari ar putea fi excluse, iar costul de producție ar scădea. Pentru Dacia, exact aici se joacă diferența dintre un EV de oraș accesibil și unul care urcă prea mult spre segmentul modelelor mai mari.
Pentru cumpărător, asta poate însemna un compromis asumat. Preț mai mic, tehnică modernizată, dar posibil fără tot pachetul de echipamente pe care îl oferă clasele superioare. Nu e neapărat o problemă, dacă mașina rămâne clar poziționată ca al doilea automobil al familiei sau ca mașină principală pentru naveta urbană.
Si mai spune ceva despre direcția Dacia. Marca pregătește și un vehicul electric mai mare, echivalentul electric al lui Sandero, într-un moment în care Sandero a fost cea mai vândută mașină în Europa în 2024 și 2025, cu peste 289.000 de unități vândute anul trecut. Asta arată că Spring nu va avea rolul de unic pariu electric, ci de model de intrare în gamă.
Ce lipsește acum sunt exact detaliile care decid dacă merită așteptarea: prețul pentru România, designul complet exterior și interior, echipările și data exactă de lansare. Până atunci, singurul reper concret este că a doua generație Dacia Spring va ajunge în a doua jumătate a acestui an, cu producție europeană la Novo Mesto.
