Toyota cere ca viitoarele criterii europene de sprijin pentru industria auto să includă și producția din țări partenere, precum Turcia, Marea Britanie și Japonia. Pentru Corolla Sedan și Toyota C-HR fabricate în Turcia, o definiție limitată la interiorul Uniunii Europene (UE) ar putea însemna un dezavantaj la accesarea unor stimulente sau contracte publice.
Constructorul susține abordarea „Made with Europe”, adică producție realizată împreună cu Europa, potrivit Playtech, care prezintă solicitările din comunicatul companiei. Toyota vrea ca eligibilitatea să reflecte contribuția ingineriei, cercetării, dezvoltării și locurilor de muncă, alături de componente și asamblare.
Discuția privește și Dacia: unele dintre modelele sale sunt asamblate în afara Uniunii și ar putea fi afectate de criterii restrictive. Renault Group, Stellantis și Hyundai desfășoară, de asemenea, activități industriale dincolo de granițele UE, inclusiv în Turcia și Maroc. Este vorba despre propuneri aflate în negociere, nu despre norme adoptate definitiv.
Producția din Sakarya depinde în principal de exporturi
Uzina Toyota Motor Manufacturing Turkiye din Sakarya, Turcia, fabrică cele două modele, cu motorizări hibride și hibride plug-in, acestea din urmă putând fi încărcate și de la o sursă externă. Acolo se produc și baterii destinate propulsiei hibride.
Conform companiei, exporturile absorb peste 80% din automobilele realizate de uzină și ajung în peste 150 de țări. Piața Uniunii este principala destinație.
Capacitatea fabricii este de aproximativ 280.000 de automobile pe an, potrivit 4Money.ro – Portalul tău de știri financ, care indică și o rețea Toyota de opt uzine în șase țări europene.
O condiție bazată exclusiv pe asamblarea în UE ar putea dezavantaja automobilele turcești în programe de sprijin, la achiziții publice sau prin alte măsuri condiționate de originea produsului. Efectele vor depinde de criteriile aprobate și de partenerii acceptați.
Toyota cere ca investițiile să conteze alături de originea pieselor
Yoshihiro Nakata, președintele Toyota Motor Europe, invocă activitatea de peste șase decenii a constructorului în regiune. El amintește proiectarea și dezvoltarea de vehicule, fabricarea motoarelor și a sistemelor hibride, precum și investițiile făcute împreună cu furnizori și parteneri locali.
Compania avertizează că favorizarea exclusivă a asamblării în interiorul Uniunii ar putea descuraja investitorii care au construit deja fabrici și rețele de furnizori în regiune. În estimarea sa, UE și cele trei țări partenere propuse reprezintă împreună o piață de aproximativ 31 de milioane de vehicule, care ar oferi industriei dimensiunea necesară competiției globale.
Solicitările industriale includ:
- Recunoașterea unui grup limitat de parteneri comerciali considerați de încredere, inclusiv cele trei țări menționate.
- Creșterea progresivă a pragului de conținut european până la 70%, într-un interval de trei ani, contabilizând și valoarea proiectării, cercetării, dezvoltării și asamblării.
- Aplicarea cerințelor mai stricte abia după 2030, pentru adaptarea investițiilor la ciclurile lungi de dezvoltare ale automobilelor.
Comunicatul este datat 16 octombrie 2026 de Parcurs, care consemnează investiții Toyota în Europa de peste 12 miliarde de euro, cumulate din 1990. Aceeași publicație indică faptul că aproximativ 80% dintre automobilele mărcii vândute în Europa în 2025 ar fi provenit din producția regională și detaliază propunerile privind emisiile prezentate mai jos.
Constructorul solicită și modificarea calendarului de reducere a emisiilor
Toyota estimează că automobilele exclusiv electrice cu baterii vor ajunge la aproximativ 45% din vânzările de mașini noi în 2030. În interpretarea constructorului, cerințele actuale ar necesita o pondere de peste 55%, iar decalajul ar fi și mai pronunțat la vehiculele utilitare ușoare.
Compania susține că accelerarea excesivă a tranziției ar putea muta bani din dezvoltarea tehnologiilor către cheltuieli pentru respectarea reglementărilor. Ea cere reguli realizabile, adaptate cererii și care să permită folosirea mai multor tehnologii.
Propunerile privind emisiile de dioxid de carbon (CO₂) diferențiază autoturismele de utilitare și calendarul european de cel britanic:
- Pentru autoturisme, o perioadă de conformare între 2028 și 2032 ar permite compensarea rezultatelor între ani. În 2035, Toyota propune o reducere de 90%, în locul eliminării integrale a emisiilor calculate prin sistemul actual, cu mecanisme care recunosc combustibilii regenerabili și oțelul cu emisii reduse de carbon.
- Pentru utilitarele ușoare, țintele solicitate sunt reduceri de 35% în 2030 și 80% în 2035, cu evaluarea mediei pe cinci ani. Constructorul invocă autonomia, capacitatea de încărcare și timpul disponibil pentru exploatare.
- Pentru Regatul Unit, propunerea limitează cota vehiculelor cu emisii zero din 2030 la cel mult 50% pentru autoturisme și 40% pentru utilitare ușoare, cu flexibilitate și un cadru legislativ clar până în 2035.
Toyota cere și clasificarea anumitor automobile alimentate exclusiv cu combustibili regenerabili eligibili drept vehicule cu emisii zero în reglementări. Argumentul privește emisiile pe întregul ciclu de producție și utilizare a combustibilului, nu absența gazelor la evacuare. Pentru vehiculele cu pile de combustie, solicită exceptarea de la anumite prevederi până la dezvoltarea suficientă a pieței.
Constructorul urmărește o apropiere între calendarele britanic și european: obiectivele britanice privind emisiile zero au termenul în 2030, față de 2035 în UE.
Franța și Germania au anunțat pe 16 octombrie 2026 o poziție comună pentru politica auto europeană, cu flexibilitate privind tranziția și condiționarea unor subvenții și contracte publice de producția europeană. Cadrul discutat include Regatul Unit. Organizațiile de mediu avertizează că relaxarea obiectivelor ar putea slăbi presiunea pentru investiții în automobile electrice.
Negocierile europene vor decide acceptarea propunerilor Toyota și condițiile în care acestea ar putea fi aplicate.
Citește și:
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
FinanciarulCum se taxează retragerile din Pilonul II peste pragul de 3.000 lei și ce opțiuni de încasare există în 2027
News24Școala unde a avut loc atacul din Bistrița participa la un program SRI pentru identificarea radicalizării
Dolce SportCristiano Ronaldo ar putea deveni acționar la Al Nassr, club cu datorii de 190,2 milioane de euro
BravonetCristina Cioran anunță că fiica sa a fost internată cu pneumonie acută
LylaCum recunoști dependența de jocuri de noroc și ceri ajutor înainte ca datoriile să afecteze întreaga familie
Revista IoanaTot mai mulți copii ajung la Urgențe în Capitală cu simptome respiratorii sau digestive
