Peste 150 de kilometri în mod pur electric. Peste 1.000 de kilometri în total. Acestea sunt cifrele cu care Chery lansează în România marca iCAUR. Primul model, V27, este un SUV cu sistem range-extender destinat șoferului care vrea să ruleze electric fără să depindă de priză.
iCAUR nu intră pe piață cu o electrică clasică. Miza sa este un SUV descris ca robust și orientat spre off-road. Este o zonă de piață unde opțiunile electrificate sunt încă puține.
Sistemul Golden REEV oferă autonomie extinsă
V27 folosește un sistem de propulsie electric cu autonomie extinsă, denumit Golden REEV. Mașina se deplasează mereu electric. Un motor pe benzină de 1,5 litri funcționează exclusiv ca generator pentru a încărca bateria, fără să antreneze roțile.
Cifra importantă aici este eficiența. Producătorul declară o eficiență termică de 44,5% și o producție de 3,71 kWh pentru fiecare litru de combustibil. Benzina nu este folosită pentru propulsie, ci ca sursă de energie pentru sistemul electric. Soluția ocolește una dintre principalele bariere în adopția mașinilor electrice: autonomia limitată și infrastructura de încărcare insuficient dezvoltată.
Pe hârtie, promisiunea de peste 150 km în mod complet electric acoperă traseele zilnice. Autonomia totală de peste 1.000 km schimbă călătoria lungă. Rămâne însă de văzut cum se vor traduce aceste cifre în utilizarea reală. Datele publicate nu includ capacitatea bateriei și nici puterea totală a sistemului.
Un SUV de aventură pentru piața românească
Marca iCAUR sosește într-un moment în care producătorii chinezi accelerează intrarea în Europa. România devine punctul de start. Alegerea nu este întâmplătoare: un SUV electrificat cu aspect de aventură și range-extender atacă o nișă unde clientul caută simultan rulare electrică și libertate la drum lung.
Modelul va fi vândut prin Auto Italia, iar Forbes arată că printre dotări se numără tracțiunea integrală inteligentă, mai multe moduri de rulare și funcția Vehicle-to-Load. Aceasta permite alimentarea dispozitivelor externe direct din bateria mașinii, un detaliu util pentru ieșirile în natură.
Lipsesc însă exact cifrele care vor decide dacă V27 devine o alternativă reală sau rămâne o curiozitate tehnică. Nu au fost comunicate prețul pentru România, puterea sistemului, capacitatea bateriei, detaliile de garanție sau costurile de service. Pe piața locală, unde valoarea reziduală complică deja ecuația electricelor, tocmai aceste informații vor cântări greu la cumpărare.
Până la începutul anului 2027, când V27 intră efectiv în showroomuri, șoferul român are o promisiune și mai multe necunoscute. Lista modelelor pentru cine vrea un SUV electrificat de aventură, fără dependență totală de stațiile publice, mai primește un nume: iCAUR V27.
