Piața auto din România a dat în mai 2026 un semnal greu de ignorat: mașinile electrificate au ajuns la 68,5% din totalul înmatriculărilor, peste benzină și motorină luate împreună. În același timp, mărcile chinezești, mai ales BYD și Chery, au urcat rapid exact în zonele cu cea mai mare creștere, adică electric și plug-in hybrid.
Pe scurt, înmatriculările de autoturisme noi au crescut în mai 2026 cu 7% față de mai 2025, până la 11.136 de unități, după ce piața fusese încă pe minus cu aproximativ 10% după primele cinci luni din 2026 raportat la aceeași perioadă din 2025. Asta arată două lucruri utile pentru cine urmărește o achiziție: revenirea există, dar nu este uniformă, iar cererea se mută clar spre mașini electrificate, nu doar spre volume generale.
Cea mai vizibilă mutare este la electricele pure. Segmentul a urcat în mai 2026 cu 88% față de mai 2025, iar după primele cinci luni a ajuns la 4.017 unități, cu 46% peste aceeași perioadă din 2025. În acest tablou, BYD este lider la înmatriculările de mașini 100% electrice, cu 851 de unități, față de doar trei unități în primele cinci luni din 2025. Tesla este a doua, cu 801 unități, iar Ford urmează cu 487. Dacia a coborât la 255 de unități, ceea ce înseamnă o scădere de 77% față de perioada similară a anului trecut.
Pentru cumpărător, cifra care contează nu este doar cine este pe primul loc, ci și unde vin volumele. Tesla Model Y conduce topul modelelor electrice din 2026 cu 519 unități, urmat de BYD Dolphin Surf cu 381 și Tesla Model 3 cu 269. Aici se vede presiunea nouă din piață: Tesla rămâne foarte puternică în zona SUV-ului electric și a sedanului, dar BYD a găsit volum într-o zonă unde contează prețul și formatul de oraș, exact segmentul în care Dacia Spring era reperul evident până nu demult.
Plug-in hybrid-urile cresc și mai repede decât electricele
Dacă la electrice lupta este deja vizibilă, la plug-in hybrid schimbarea a fost chiar mai abruptă. Segmentul a crescut cu 113% în mai 2026 față de mai 2025, iar pe primele cinci luni avansul este de 62% față de perioada similară a anului trecut. BYD conduce și aici, cu 795 de unități, iar Chery a intrat direct pe locul al doilea, cu 689. Volkswagen completează podiumul, cu 566.
Asta spune mult despre felul în care se schimbă cererea. Plug-in hybrid-ul rămâne pentru mulți cumpărători varianta de tranziție: mers electric în oraș, fără anxietatea autonomiei la drum lung. Iar când două mărci noi urcă imediat peste un constructor consacrat ca Volkswagen, presiunea pe raportul preț-dotări devine reală, nu doar subiect de forum.
Despre Chery se știe că mizează pe sistemul propriu plug-in hybrid Super Hybrid, iar redacția a testat anterior modelul Chery Tiggo 8 CSH, un SUV cu 7 locuri. Datele publicate despre această tehnologie arată un sistem cu motor 1.5 turbo, baterie de 18,3 kWh și o putere totală de 279 CP, plus 510 Nm. Pentru cine compară, asta înseamnă valori peste multe SUV-uri PHEV de familie din segmentul mediu, unde puterea trece adesea puțin de 200 CP.
Benzina și dieselul pierd teren mai repede decât părea posibil
În mai 2026, motorizările pe benzină au coborât la 25,9% din piață, iar dieselul la 5,6%. Cu alte cuvinte, combustia clasică a rămas sub ponderea cumulată a electricelor, plug-in hybrid, full hybrid și mild hybrid. Pentru piața locală, unde benzina domina clar acum câțiva ani, este o schimbare mare de ritm.
Dan Vardie (președintele APIA) a rezumat direcția pieței într-o declarație transmisă public.
„Un element deosebit de important rămâne accelerarea procesului de electrificare. Autoturismele electrificate au ajuns la o cotă de piață de 68,5 la sută, susținute de creșteri semnificative pe segmentele full hybrid, plug-in hybrid și pur electric, confirmând orientarea tot mai clară a consumatorilor către tehnologii cu emisii reduse.”
Citită rece, declarația spune ceva simplu pentru orice cumpărător care își calculează următoarea mașină: alegerea unei motorizări electrificate nu mai este o nișă. Este deja curentul principal al pieței, cel puțin înmatriculare cu înmatriculare.
Unde atacă mărcile chinezești și ce rămâne neclar
Creșterea BYD și Chery nu vine doar din tehnologie, ci și din poziționare. Comentariile din piață invocă prețuri agresive, campanii puternice și multă dotare. Numai că datele oficiale disponibile până acum spun clar cine a înmatriculat, nu și câte mașini au mers la clienți finali versus dealeri. Discuția există și online, dar nu are încă o confirmare statistică publică.
Un utilizator Reddit rezumă bine scepticismul legat de primele volume: „Singura chestie pe care nu o vede nimeni este că jumătate sunt înmatriculate la dealeri. Eu nu am văzut pe stradă BYD care să nu fie de dealer. În schimb, Tesla nu are dealer.” Altul vine cu replica opusă: „Dacă nu vezi BYD pe stradă, probabil trăiești sub o piatră. E plin de ele peste tot.”
Ce se poate spune sigur, conform Adevarul, este că volumele există deja în statisticile de înmatriculare și mută ierarhiile. Ce nu se poate spune sigur, pe baza datelor publicate până acum, este cum se împart aceste volume între demo, rețele comerciale și clienți persoane fizice sau juridice.
Iar aici apare întrebarea practică pentru cine cumpără acum: nu doar cât costă mașina la semnare, ci cum va arăta experiența după doi-trei ani. În discuțiile dintre utilizatori apar exact aceste teme, de la service și piese până la fiabilitate. Un comentariu spune: „La electrice BYD nu cred că își va plânge cineva în pumni la cinci ani de la achiziție. O să scârțâie, poate se mai desface pielea pe volan etc., dar nu cred că o să rămână pe marginea drumului.” Altul este mai prudent: „E un trend acum cu BYD și au o campanie agresivă de marketing și prețuri mai mult decât atractive, dar nu cred că o să țină prea mult șmecheria, cel puțin la partea de service și piese, fiabilitate.”
Ce merită urmărit mai departe dacă piața rămâne pe această traiectorie
Pentru moment, verdictul pieței este că noile mărci câștigă repede acolo unde produsul este clar și cererea crește repede: electrice accesibile și SUV-uri plug-in hybrid. Dar bătălia adevărată începe abia după primul val de livrări, când contează rețeaua de service, piesele și valoarea de revânzare, adică zonele unde constructorii consacrați au încă avantaj de experiență.
Și mai este un detaliu strategic. BYD ar urma să deschidă prima sa fabrică europeană de autoturisme la Szeged, în Ungaria, aproape de granița cu România, cu producția estimată să înceapă în trimestrul al patrulea din 2026. Dacă planul se confirmă, România ar putea simți efectul direct în livrări și disponibilitatea modelelor chiar din regiune.
