RCA-ul pentru persoane fizice a crescut în 2026, în medie, cu peste 9%, adică aproximativ 205 lei față de perioada anterioară. Pentru proprietarul unei mașini de circa 10 ani, aceasta este doar prima linie dintr-un buget care urcă și din impozitul recalculat după norma Euro, și din piesele care ajung firesc la capătul vieții.
Costul fix se vede imediat în poliță. Pentru un șofer între 31 și 60 de ani, tariful de referință RCA pornește de la aproximativ 1.200 lei în provincie și poate trece de 2.200 lei în București, iar pentru șoferii de peste 60 de ani intervalul urcă de la 1.194 lei până la 4.310 lei. Diferența dintre provincie și București trece astfel de 1.000 de lei la aceeași categorie de vârstă, iar la peste 60 de ani ecartul ajunge la peste 3.100 de lei.
Miza e simplă: o mașină mai veche nu se scumpește doar când intră în service. În 2026, presiunea vine din trei locuri în același timp: RCA-ul mai mare, noul mod de calcul al impozitului auto și uzura mecanică normală pentru o mașină ajunsă la aproximativ 10 ani.
Noul calcul al impozitului auto în 2026
De la 1 ianuarie 2026, impozitul auto nu se mai leagă de vechime, ci de capacitatea cilindrică, în grupe de 200 cm³, și de norma de poluare Euro. Aici mulți greșesc când își fac calculele: o mașină mai veche, cu normă de poluare inferioară, poate fi lovită mai tare chiar dacă nu s-a schimbat nimic la rulaj sau la starea tehnică. În plus, consiliile locale pot adăuga o majorare de până la 50% peste valoarea de referință.
Contextul explică de ce subiectul contează pentru atât de mulți șoferi. Parcul auto din România are o pondere mare de mașini second-hand, iar taxarea poluării și costul RCA rămân teme sensibile pentru majoritatea participanților la trafic. Potrivit Playtech, exact aici se adună presiunea: pe mașinile deja ieșite din primii ani de viață, dar încă folosite zilnic.
La o mașină cu vechime între 3 și 12 ani, ITP-ul rămâne obligatoriu la fiecare doi ani și costă între 150 și 280 lei. Suma nu pare mare lângă RCA sau impozit, dar greșeala de a lăsa ITP-ul să expire costă mult mai mult: amenzile pot ajunge la aproximativ 8.100 lei, iar certificatul de înmatriculare este reținut.
Dincolo de taxele și verificările obligatorii, partea mecanică începe să ceară bani cu o frecvență previzibilă. La o mașină de aproximativ 10 ani apar des înlocuirea distribuției, la aproximativ 60.000 de km pentru cea pe curea, intervenții la sistemul de frânare, schimbarea bateriei și înlocuirea setului complet de anvelope o dată la 4-5 ani. Nu apare un cost mediu în lei pentru aceste lucrări, dar direcția e clară: sunt cheltuieli recurente, nu excepții.
Ordinea în care se văd costurile reale
Dacă o mașină rulată de circa 10 ani pare încă ieftină la cumpărare, bugetul de deținere se citește în altă ordine. Mai întâi vin costurile fixe: RCA-ul, deja mai mare cu peste 9% față de perioada anterioară, apoi impozitul recalculat după cilindree și normă Euro, cu posibilă majorare locală de până la 50%.
După aceea vin termenele care nu suportă amânare. ITP-ul trebuie ținut în termen, pentru că 150-280 lei la doi ani sunt incomparabil mai puțin decât o amendă de până la aproximativ 8.100 lei și reținerea certificatului. Iar pe partea tehnică, punctele sensibile sunt cele cunoscute la acest rulaj și această vârstă: distribuție, frâne, baterie, anvelope.
Pentru șoferul care merge zilnic cu o mașină de 10 ani, schimbarea concretă din 2026 este că bugetul anual nu mai poate fi estimat doar din carburant și o revizie. Polița RCA pleacă de la un nivel mai ridicat decât înainte, impozitul poate crește dacă mașina are normă Euro inferioară, iar o amânare la ITP sau la piesele de uzură poate transforma rapid un cost previzibil într-o cheltuială mult mai mare de a doua zi.
