Toyota, prin divizia Gazoo Racing, lucrează la un nou model sport cu motor central, iar indiciile apărute din testele din Japonia schimbă direcția zvonurilor: prototipul secret „M Concept” ar indica mai degrabă o viitoare Celica decât o renaștere a lui MR2. Pentru pasionații care urmăresc ce mai face GR după GR Yaris și GR Supra, miza e clară: Toyota ar pregăti o mașină mai radicală decât oferta sa actuală, cu arhitectură de supercar compact, nu doar încă un coupé convențional.
400 de cai putere, motor central, tracțiune integrală și un nou 2.0 turbo sunt datele care ies imediat în față. Ca reper, cei 400 CP îl duc peste zona clasică a coupé-urilor sport accesibile și îl apropie de teritoriu serios de performanță, iar combinația dintre motor montat central și AWD sugerează o mașină gândită pentru aderență și echilibru, nu doar pentru sprint în linie dreaptă.
Asta schimbă și profilul viitorului model. Dacă zvonurile despre un nou MR2 trimiteau natural la o mașină ușoară, cu motor central și accent pe purism, ipoteza unei noi Celica mută discuția într-o zonă mai largă: un model de imagine pentru Toyota, capabil să atragă atât fanii vechii denumiri, cât și clienți care vor tehnologie GR într-un pachet diferit de GR86 sau Supra.
Numai că, în acest moment, Toyota nu a confirmat oficial nici numele de Celica, nici data de lansare, nici un preț. Din dosarul existent rezultă doar că „M Concept” este testat pe circuitele Fuji Speedway și Shimoyama, în Japonia, sub o caroserie modificată de GR Yaris. Asta spune ceva important pentru cititorul GetPony: proiectul e suficient de avansat încât să ruleze în teste reale, dar încă suficient de ascuns încât multe întrebări practice să rămână deschise.
Prototipul ascuns sub un GR Yaris indică o mașină complet diferită
Masca folosită de Toyota nu este întâmplătoare. Prototipul rulează „în văzul lumii”, dar ascuns sub o caroserie modificată de GR Yaris, ceea ce face mai greu de citit proporțiile finale. Iar aici apare detaliul care contează: sub această caroserie de camuflaj nu se ascunde doar o variantă nouă de Yaris, ci un vehicul cu motor central. Asta schimbă complet platforma, distribuția maselor și felul în care mașina ar urma să se conducă.
Pentru cine compară cu oferta actuală Toyota, diferența de concept e mare. GR Yaris este cunoscut ca hot hatch cu tracțiune integrală, iar GR86 mizează pe rețeta clasică cu motor față și comportament jucăuș. Un model cu motor central și AWD ar ocupa alt raft în gamă, inclusiv ca poziționare de preț, chiar dacă suma finală nu este încă publică.
Potrivit Motorbiscuit, investigația exclusivă realizată de Mat Watson de la Carwow, după testarea unor prototipuri Toyota în Japonia, indică faptul că noul vehicul nu ar fi un MR2 reinterpretat, ci o Celica complet nouă. Pentru publicul european și, implicit, pentru cel din România, numele Celica are o greutate mai mare decât un simplu exercițiu de branding: înseamnă un model cu istorie, dar readus într-o formulă tehnică mult mai agresivă decât în trecut.
Noul 2.0 turbo e piesa care poate schimba jocul în gama GR
Sub capotă, sau mai corect spus în spatele habitaclului, se află un motor nou de 2.0 litri turbo. Dosarul nu oferă cifre despre cuplu, sprint 0-100 km/h, consum sau o eventuală autonomie electrică, ceea ce înseamnă că orice discuție despre versiuni hibride ori electrice ar fi, deocamdată, speculație. Dar faptul că Toyota dezvoltă un nou 2.0 turbo pentru un proiect de 400 CP arată că Gazoo Racing încă investește serios în performanță termică, nu doar în electrificare.
Și asta contează într-un moment în care mulți producători mută modelele sport spre electrificare rapidă. Dacă acest viitor model rămâne fidel unui motor termic turbo, el ar putea atrage exact acea categorie de cumpărători care încă vrea sunet, reacție mecanică și un set-up clasic de mașină sport. Nu avem confirmare despre o versiune hibridă și nici despre una electrică.
Pentru piață, mesajul este simplu: Toyota nu tratează Gazoo Racing doar ca pe o etichetă de marketing. Un prototip cu motor central și 400 CP cere dezvoltare costisitoare, iar asta sugerează o intenție reală de a ținti segmentul de performanță cu un produs distinct, nu cu un facelift cosmetic.
Ce înseamnă pentru cumpărătorii din România și ce lipsește încă
În România, o eventuală nouă Celica ar fi, înainte de toate, o mașină de imagine și de nișă. Nu vorbim despre volum, ci despre un model care ridică profilul mărcii și poate aduce trafic în showroom pentru toată gama GR. Dar pentru un cumpărător real, lipsesc încă exact răspunsurile decisive: prețul, piețele vizate, data lansării și specificațiile complete.
Dar chiar și fără ele, arhitectura tehnică spune deja cui i s-ar potrivi. Un model cu motor central, AWD și 400 CP nu va fi alegerea celui care caută un daily car practic. Ar fi, mai degrabă, mașina pentru entuziastul care vrea ceva rar, cu personalitate tehnică puternică și cu altă promisiune dinamică decât un coupé sport clasic.
Iar pentru Toyota, un asemenea model are și o miză de imagine. În timp ce competiția globală se intensifică, inclusiv pe fondul ambiției BYD de a depăși Toyota ca cel mai mare producător auto din lume în următorii cinci ani, un proiect GR de acest tip ține brandul conectat la publicul pasionat și la zona de halo car, acolo unde reputația se construiește greu și se pierde repede.
Ultimul fapt solid rămâne acesta: prototipul „M Concept” este deja testat la Fuji Speedway și Shimoyama, în Japonia, cu motor central, tracțiune integrală și 400 CP, iar indiciile actuale duc spre o nouă Celica, nu spre întoarcerea lui MR2.
