A început producția de serie pentru SuperPanther eTopas 600. Este un cap tractor electric 4×2 pentru ansambluri de 42 de tone. Fabrica este Steyr Automotive din Austria. Un startup chinez intră astfel în Europa cu asamblare și validare locală, deși software-ul, puntea electrică și electronica vin din China.
Transportatorii au o alternativă nouă. Oferta de camioane electrice grele este încă limitată. eTopas 600 promite 600 km autonomie. Folosește o baterie LFP de 621 kWh furnizată de CATL, proiectată pentru peste 1,2 milioane de kilometri. Testele europene confirmă un consum mediu de 0,94 kWh/km.
Mișcarea este importantă. În Germania, camioanele electrice grele reprezintă doar 3,5% din înmatriculările noi, potrivit Focus/edison.media. Un camion electric costă de circa 2,5 ori mai mult decât unul diesel. Diferența se poate amortiza în aproximativ 500.000 km prin economii la taxele de drum.
Rețeta: asamblare europeană, furnizori cunoscuți
SuperPanther nu aduce doar un nume nou. Camionul este produs la Steyr Automotive și are componente de la furnizori europeni. Printre ei sunt ZF, Schaeffler, Continental, Michelin, Infineon și Goodyear. Această strategie reduce una dintre reținerile clasice din transportul greu: originea exclusiv asiatică a vehiculului.
Pentru flote, aceasta înseamnă un produs construit pentru a concura direct cu mărcile consacrate pe continent, nu un experiment adus de pe altă piață.
Încărcare pentru pauza scurtă, nu pentru staționare lungă
eTopas 600 folosește un sistem „Dual Gun”. Are două prize CCS2. Soluția permite o încărcare de la 20% la 80% în sub 38 de minute, la o putere de până la 646,7 kW. Pentru un camion de cursă lungă, timpul de staționare este critic.
Sistemul de propulsie este puternic. Capul tractor livrează 692 kW, adică circa 941 CP, suficient pentru un vehicul de 42 de tone. După cum relatează Libertatea, modelul concurează direct cu constructori europeni precum Daimler, MAN și Volvo.
Testele au început deja în flote reale
Primele vehicule sunt deja la clienți. DHL Freight, GRESS, TEMMEL și LONTEX le testează în Germania, Austria, Țările de Jos, Polonia și Cehia. Evaluarea se mută astfel din prezentarea tehnică în exploatarea reală. Acolo un camion electric trebuie să își dovedească autonomia, încărcarea și costurile de utilizare.
Bateria provine de la CATL, un nume important în tehnologia acumulatorilor. Producția de serie a pornit, iar testele la clienți sunt în desfășurare pe mai multe piețe europene.
Citește și:
