Tesla a prezentat joi seară, 15 octombrie, a doua generație Tesla Roadster, la baza de teste SpaceX din McGregor, Texas, la aproape nouă ani după prototipul din 2017. În demonstrațiile live, mașina a stat cu roțile în sus pe o rampă, a sărit cu ajutorul propulsoarelor cu gaz rece peste un șir de vehicule Tesla și a accelerat de la 0 la 96 km/h în 0,81 secunde. Prețul nu a fost anunțat, iar Elon Musk a spus că producția începe în 2028.
Demonstrațiile live de la baza SpaceX din McGregor
Transmisiunea a pornit la 19:55, ora locală, de la centrul de teste SpaceX de lângă Waco, potrivit CNBC. După designerul-șef Franz von Holzhausen și Lars Moravy, vicepreședintele pentru ingineria vehiculelor, a urcat pe scenă Musk, care a avertizat: „Success is not guaranteed. I mean that.” FAA, autoritatea americană a aviației, restricționase zborurile pe 1,5 mile marine, aproximativ 2,8 km, în jurul bazei, a relatat Austin American-Statesman. Pentru data inițială, 1 octombrie, fusese emisă restricția NOTAM FDC 6/3825 ZFW TX, valabilă între 18 septembrie și 2 octombrie, până la 10.000 de picioare, potrivit MotorTrend.
Prima probă a fost rampa. Roadsterul alb a urcat pe o pantă curbată până a ajuns cu roțile în sus, ținut de sistemul de aspirație cu ventilatoare din podea, apoi s-a desprins, s-a răsucit în aer și a coborât lin pe asfalt. „Well it worked!”, a spus Musk după aterizare, notează Statesman.
A doua probă a dus mașina peste un Cybercab, un Cybertruck, camionul Semi, un Model Y și un Model 3 așezate în linie, potrivit TechCrunch. Roadsterul s-a ridicat de la sol, a făcut o rotație completă în aer și a aterizat pe roți. Pe scaunul șoferului stătea un robot Optimus (Engadget). Aaron Souppouris, de la aceeași publicație, a înțeles de pe scenă că robotul era doar de decor și că manevrele fuseseră programate.
Înregistrarea transmisiunii, de 23 de minute, cu prezentarea lui Musk și probele cu mașina, este pe canalul de YouTube al Tesla.
Accelerația sub o secundă și cifrele celor trei versiuni
A urmat sprintul. Cronometrul Tesla a arătat 0,81 secunde de la 0 la 60 mph (96 km/h), iar compania scrie că timpul coboară la 0,67 secunde fără rollout, primul picior de deplasare, circa 30 cm, pe care pistele americane de drag nu îl cronometrează. „We anticipate being able to do better than that”, a spus Musk, citat de Engadget.
În fizică, 0,81 secunde până la 96 km/h înseamnă o accelerație medie de aproximativ 3,4 g. La 0,67 secunde, media trece de 4 g, iar prototipul din 2017 promitea 1,9 secunde, cam 1,4 g. Tesla spune că orice mașină de pe drum e limitată de aderența pneurilor și că propulsoarele generează de patru-cinci ori forța pe care o pot transmite anvelopele, pentru că jetul de gaz împinge caroseria direct.
Configurația Performance are două locuri, aerodinamică activă și sistemul de aspirație, fără propulsoare, și face 0-96 km/h sub 1,6 secunde. Thrust, tot cu două locuri, adaugă propulsoare cu gaz rece în spate și coboară sub 0,9 secunde. Rocket are un loc și propulsoare pe tot perimetrul, pentru împingere înainte, în sus și pentru rotire laterală, cu un timp sub 0,59 secunde. Tesla indică peste 300 de mile de autonomie (480 km) și o viteză maximă de peste 230 mph (370 km/h). Întrebat de viteza de vârf, Musk a răspuns „Definitely much faster than that”, potrivit Reuters. Ventilatoarele pot ține mașina cu roțile în sus chiar și pe loc, iar în modul Track eleroanele sunt mișcate de actuatoarele robotului Optimus, scrie Tesla.
Cum funcționează propulsoarele cu gaz rece de la SpaceX
Un propulsor cu gaz rece nu arde nimic. Gazul stocat sub presiune iese printr-o duză, iar reacția jetului împinge vehiculul în sens opus. SpaceX folosește astfel de propulsoare ca să orienteze treptele Falcon 9 și prototipurile Starship în zborul fără motoarele principale, amintea MotorTrend. Tesla a scris pe X că „Every usable void in the car is packed with Carbon Fiber Overwrapped Pressure Vessels (COPVs)”, adică rezervoare sub presiune înfășurate în fibră de carbon.
Propulsoarele trag din 600 de litri de aer comprimat, iar rezervorul se reîncarcă, a spus Moravy, potrivit TechCrunch. Musk a precizat că nu e nevoie de un combustibil special (Engadget) și că mașina poate genera peste 80 de kilonewtoni de forță (Statesman). Electrek atribuie valoarea celor patru duze din spate. Ca ordin de mărime, 80 kN este greutatea unei mase de aproximativ 8,2 tone.
„Zborul” de la McGregor a însemnat desprinderi scurte și o coborâre lentă, cu mașina plutind câteva clipe, cum a descris-o CNBC. Actuatoare electrice corectează propulsoarele în fracțiuni de secundă ca să stabilizeze mașina în aer, potrivit Tesla. Pentru FAA, a explicat MotorTrend, un vehicul ridicat chiar și cu câțiva centimetri de la sol devine aeronavă, iar vehiculele electrice cu decolare verticală trebuie să zboare pe culoare aprobate dinainte, departe de trafic.
În filmul de prezentare de 86 de secunde, Tesla prezintă exteriorul vopsit Ano White, farurile ascunse, stopul pe toată lățimea și habitaclul cu comenzi manuale și scaun fix, alese ca să scadă masa. Designul pornește de la avioanele SR-71 și F-35, a scris compania pe X.
Nouă ani de amânări și avansuri plătite din 2017
Prototipul Tesla Roadster a apărut în noiembrie 2017, la finalul prezentării camionului Semi, notează TechCrunch. Tesla promitea livrări din 2020 și un preț de bază de 200.000 de dolari (Reuters), plus 0-96 km/h în 1,9 secunde, 620 de mile de autonomie, peste 250 mph și patru locuri (Electrek). Avansul era de 50.000 de dolari, iar unii clienți au plătit 250.000 de dolari pentru unul dintre cele 1.000 de exemplare Founders Series (TechCrunch). În iunie 2018, Musk scria pe Twitter că pachetul SpaceX va avea „~10 small rocket thrusters arranged seamlessly around car”.
TechCrunch numără amânări în 2020, 2021, 2023 și 2024. La finalul lui 2025, Musk a mutat prezentarea pe 1 aprilie 2026, apoi au urmat finalul lui aprilie, august (Electrek) și 1 octombrie, când vremea rea a împins evenimentul pe 15 octombrie. Sam Altman, directorul general al OpenAI, a cerut anul trecut returnarea avansului și a scris pe X: „But 7.5 years has felt like a long time to wait” (CNBC). Lawrence O’Connor, fondatorul Other World Computing, și-a păstrat rezervarea Founders din 2017 și a numit cei 250.000 de dolari un „interest-free loan” dat companiei, a spus el pentru CNBC.
Fără preț oficial și cu producția promisă pentru 2028
Tesla nu a anunțat prețul niciunei versiuni. Rezervarea pentru Performance costă 50.000 de dolari, 5.000 cu cardul și 45.000 prin transfer în 10 zile (Statesman), și se face în SUA, Canada și China (CNBC). Thrust cere un avans de 250.000 de dolari, iar Rocket, cu „full flight system” după descrierea Reuters, se oferă doar pe bază de invitație.
Musk a spus că producția începe în 2028. Von Holzhausen și Moravy anunțaseră din mai că mașina va fi construită în Texas (Statesman). Tesla precizează că Rocket nu este aprobat pentru drumurile publice (Electrek), iar Reuters a scris că nu era clar dacă funcțiile din demonstrație vor fi legale și utilizabile pe drumurile publice. Roadsterul nu primește sistemul FSD, iar Musk a spus că va fi ultimul model Tesla gândit pentru un șofer uman, potrivit CNBC.
Musk nu mizează pe Roadster ca sursă de venit. În 2023 îl numea o „small potato situation” (Reuters), iar acum, potrivit TechCrunch, nu e sigur că mașina „moves the needle massively from a revenue standpoint”. Tesla își prezintă rezultatele pe trimestrul al treilea pe 21 octombrie.
Îndoielile ridicate după demonstrație
Gene Munster, de la Deepwater Asset Management, investitor în Tesla, a scris pe X, citat de Reuters: „It was an engineering flex with no commercial value beyond embarrassing traditional car makers.” Musk însuși a spus pe scenă: „This is not necessarily a safety-optimized car” (Engadget).
La Electrek, Jameson Dow consideră greu de crezut apăsarea aerodinamică de 4.700 kg afișată de Tesla pentru o mașină pe care o estimează sub 2.000 kg. El notează că propulsoarele care împing în sus reduc aderența, că la viteza maximă limita o dă rezistența aerului și că jetul din spate pare să se întindă pe zeci de metri, cu risc de resturi aruncate spre spectatori. Cadrele filmate sugerează și o întârziere la pornirea propulsoarelor: „Hopefully Tesla has not just invented the electric version of turbo lag.”
Fred Lambert, tot de la Electrek, observă că funcțiile spectaculoase stau pe versiuni limitate sau doar pe invitație și că, față de 2017, autonomia s-a înjumătățit, iar locurile au scăzut de la patru la cel mult două. TechCrunch amintește că rezervoarele COPV sunt de același tip cu cele legate de mai multe explozii ale rachetelor SpaceX, iar Reuters notează că o parte dintre observatori văd în colaborare o promovare a unei posibile fuziuni Tesla-SpaceX.
Citește și:
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
FinanciarulFirmele vizate de NIS2, DORA și CRA nu au automat trei raportări pentru un incident. Rolul companiei decide obligațiile
News24Un autobuz și o mașină s-au ciocnit la Craiova. Șapte persoane au nevoie de îngrijiri medicale
Dolce SportMbappé îi ia lui Messi recordul de vârstă pentru 100 de meciuri în Liga Campionilor
BravonetBela Bajaria părăsește Netflix după zece ani, cu Peter Rice desemnat succesor
LylaAquafilling poate provoca complicații după 4-8 ani. Antonia a avut nevoie de trei operații
Revista IoanaCum găsești sprijin pentru copil după divorț. Ce reguli protejează relațiile de familie și cum alegi consilierea
