Noul Porsche Panamera GTS renunță la orice formă de hibridizare pentru a oferi un motor V8 twin-turbo pur, care dezvoltă 493 de cai putere. Poziționat ca un echilibru ideal între performanță și lux în gama Panamera, modelul GTS promite o experiență de condus autentică, fără complexitatea unui sistem cu baterii.
Gama Panamera cuprinde șapte versiuni diferite, de la modelul de bază cu 348 CP, până la varianta de top Turbo S E-Hybrid, care livrează 771 CP. Jurnaliștii de la Motor1, care au testat mașina, consideră că versiunea GTS este alegerea optimă, oferind o combinație apreciată de performanță, lux și estetică. În limbajul fanilor mărcii, „GTS” se traduce liber prin „Alege Această Specificație”.
Motor V8 twin-turbo și performanțe
Sub capota modelului Panamera GTS se află un motor V8 twin-turbo de 4.0 litri, care produce 493 CP și un cuplu de 659 Nm. Puterea este gestionată de o transmisie cu dublu ambreiaj și opt trepte, fiind trimisă către toate cele patru roți prin sistemul de tracțiune integrală standard. Aceste cifre se traduc printr-o accelerație de la 0 la 60 mph (0-96 km/h) în doar 3,8 secunde.
Viteza maximă atinsă de sedanul sport este de 302 km/h, cu 3 km/h mai mult decât modelul anterior. Pachetul Sport Chrono, inclus în echiparea standard, adaugă funcția „Push To Pass”, activată de pe un buton de pe volan. Odată apăsat, sistemul eliberează întregul potențial al motorului pentru „un impuls de putere de 20 de secunde, asemănător unui șoc electric”. Sursa notează că funcția este una care creează dependență: „Atenție: creează dependență puternică.”
Comportament dinamic și manevrabilitate
La volan, Panamera GTS își respectă blazonul. „Direcția și controlul caroseriei sunt specific Porsche”, menționează sursa. Mașina abordează virajele cu o precizie impecabilă, iar ruliul este nesemnificativ, chiar și pentru un vehicul cu o masă de 2.121 de kilograme. Aderența este asigurată de anvelopele de vară Continental SportContact 7, care echipează jantele de 21 de inci Anthracite Grey Turbo S cu prindere centrală.
Precizia dinamică vine însă cu un compromis. Suspensia setată pentru performanță, alături de jantele mari și anvelopele cu talon subțire, fac ca rularea să fie destul de rigidă. De asemenea, antifonarea nu este punctul forte al modelului, zgomotul la vânt, rulare și anvelope fiind prezent în habitaclu la viteze de autostradă.
Design exterior și interior
Vizual, Panamera GTS se diferențiază de versiunile de bază prin elemente de design specifice. Acestea includ embleme, ornamente și accente de grilă de culoare neagră, precum și faruri cu tentă închisă. Exemplarul testat avea o culoare exterioară Carmine Red, o opțiune care costă 5.240 de dolari. Interiorul este dominat de Alcantara, material ce acoperă o mare parte din volan, consola centrală și scaune.
Singura critică adusă cabinei este prezența unui „neplăcut plastic negru lucios în consola centrală”, care atrage amprentele. Scaunele sport adaptive, reglabile pe 18 direcții, sunt standard și oferă „susținere excelentă pentru spate și șezut, precum și un suport lateral amplu”. Bancheta poate găzdui „doi copii de statură medie”, iar portbagajul are un volum de 481 de litri, care poate fi extins la 1.302 litri prin rabatarea scaunelor.
Preț și concurență
Prețul de pornire pentru Porsche Panamera GTS pe piața din SUA este de 161.795 de dolari. Modelul testat, cu dotări opționale, a ajuns la un preț final de 174.605 de dolari. Concluzia testului este clară: „Panamera GTS este, în esență, un 911 cu patru locuri, ce ar putea să nu-ți placă?”. Modelul este descris ca fiind „probabil, cea mai arătoasă versiune disponibilă în prezent și nu este atât de complicată și exagerat de puternică încât să nu vrei să o conduci zilnic”.
Dezavantajele minore, precum confortul redus, zgomotul la viteze mari și prețul ridicat, nu reușesc să umbrească atributele pozitive ale mașinii. Printre competitorii direcți ai modelului Porsche Panamera se numără Audi A7, BMW Seria 5, Lucid Air și Mercedes-AMG GT 4-Door.
