Viitoarele modele Honda și Nissan ar putea folosi aceeași bază software. Diferența dintre mașinile moderne o fac actualizările, funcțiile noi și pregătirea pentru condus autonom. Nu mai este vorba despre o piesă ascunsă în bord, ci despre „creierul” digital al mașinii.
Primele componente vizate sunt unitățile de control electronic (ECU). Acestea coordonează funcțiile mașinii și ar putea ajunge pe piață în jurul anilor 2029 sau 2030. Un sistem de operare comun pentru vehiculele definite de software ar urma ulterior.
Presiunea costurilor și a concurenței crește alianțele
Miza este simplă. Honda și Nissan vor să reducă costurile de dezvoltare. Vor să grăbească lansarea noilor generații de mașini. O fac pentru a ține pasul cu presiunea rivalilor din China. Pentru cumpărător, efectul ar putea fi dublu: mașini mai avansate tehnologic și dezvoltate mai repede, dar cu o experiență software similară între două mărci care, până acum, își păstrau o identitate clară.
Noul sistem de operare comun va fi construit pe tehnologia Nissan, nu pe cea Honda, și va fi proiectat pentru a primi mai ușor funcționalități de condus autonom. Carscoops relatează că discuția depășește simpla partajare de ECU-uri și intră deja în zona sistemului de operare comun, lăsând diferențierile dintre mărci la nivelul interfeței, dotărilor și calibrării finale.
Toshihiro Mibe, președintele Honda, a anunțat că un anunț oficial se apropie.
„Discuțiile [cu Nissan] sunt destul de avansate și un anunț este aproape.”
Și Mitsubishi ar putea intra în această formulă extinsă. Cele trei mărci discută deja partajarea de ECU-uri pentru hibride și electrice. Legătura tehnică dintre companii există deja în alianța Renault-Nissan-Mitsubishi, un exemplu recent fiind noul Mitsubishi Eclipse Sportback EV, construit pe platforma tehnică a modelului Nissan Leaf.
Unde se păstrează diferența dintre Honda și Nissan
Un sistem de operare comun nu înseamnă două mașini identice la utilizare. Înseamnă însă că baza tehnică devine comună. Acolo se câștigă timp și bani. Compromisul este că, dacă fundația software vine de la Nissan, Honda acceptă că o parte din viitoarea ei identitate digitală pornește de pe o platformă care nu îi aparține.
Pentru șofer, acest lucru arată că rivalitatea istorică nu mai poate opri partajarea componentelor costisitoare, iar presiunea competiției din China este suficient de mare încât să forțeze doi giganți japonezi să împartă „creierul” mașinilor.
Primele ECU-uri comune sunt vizate pentru anii 2029 sau 2030. Sistemul de operare partajat ar urma după aceea.
