Ferrari 12Cilindri are deja 819 CP în versiunea standard. Un nou prototip, văzut în teste, sugerează o variantă care ar putea ajunge la aproximativ 850 CP, folosind aceeași rețetă rară astăzi: motor V12 aspirat natural, fără turbo și fără asistență hibridă.
Canardele montate pe bara față și spoilerul spate mai proeminent sunt semne că nu este un simplu 12Cilindri. Ferrari testează o versiune mai performantă, continuând o tradiție aplicată la V12-urile sale mari, de la 599 GTO la F12tdf și 812 Competizione.
Ferrari investește în motoare V12 aspirate
Modelul de bază pornește de la performanțe înalte. Motorul V12 de 6,5 litri dezvoltă 819 CP la 9.250 rpm și 678 Nm la 7.250 rpm, fără electrificare și fără supraalimentare. Pentru pasionații mărcii, acesta este un aspect important: Ferrari investește într-un motor mare, aspirat, în timp ce restul industriei se orientează spre electrificare.
Un salt de putere spre aproximativ 850 CP nu este confirmat oficial, dar s-ar alinia cu logica Ferrari aplicată la 812 Competizione, care a primit un plus de 30 CP față de versiunea de bază. În aceeași logică intră și o limită de turație apropiată de 10.000 rpm.
Mai interesant decât cifra de putere pentru cei care caută senzația mecanică este un al doilea detaliu neconfirmat: versiunea de performanță ar putea prelua sistemul de transmisie manuală simulată, cu trei pedale și schimbător cu grilă. Soluția există deja pe ediția limitată 12Cilindri Manuale, dar păstrează cutia cu dublu ambreiaj și opt trepte, recreând senzația de schimbare manuală fără o cutie clasică.
Carscoops menționează că această combinație arată cel mai bine poziționarea Ferrari pentru 12Cilindri: în nișa mașinilor care oferă o experiență pură de condus, dincolo de performanța brută.
Cui se adresează această direcție Ferrari
Prototipul nu schimbă piața de volum, dar arată clar că Ferrari nu vede V12-ul aspirat ca pe o ultimă etapă înainte de electrificare. Pentru publicul care urmărește supercarurile prin prisma motorului, turației și interacțiunii la volan, o versiune 12Cilindri mai puternică și, posibil, cu schimbare manuală simulată înseamnă că marca continuă să perfecționeze formula clasică, nu să o înlocuiască.
599 GTO, F12tdf și 812 Competizione au fost astfel de exemple: versiuni mai concentrate, cu aerodinamică mai agresivă și mai orientate spre experiență decât modelul standard. Noul prototip urmează aceeași logică, iar spoilerul spate mai pronunțat subliniază această direcție.
Citește și:
- BMW pregătește până la 40 de modele noi până în 2027. Ce rămâne pe benzină și ce trece la electric
- Uzina Bentley din Crewe, cu 80 de ani de istorie, se pregătește pentru primul EV al mărcii
- NHTSA pregătește reguli noi pentru mânerele electronice cum o pană de curent după impact poate bloca ieșirea din mașină
