Polestar 4 SUV oferă mai mult spațiu la un preț sub Coupé, dar încarcă mai lent decât BMW iX3

Polestar 4 SUV oferă mai mult spațiu pentru pasageri și bagaje decât modelul înrudit, numit acum 4 Coupé, la un preț de pornire mai mic. Modificările includ și reglaje noi ale șasiului, însă comparația cu BMW iX3 scoate în evidență o limită pentru drumurile lungi: puterea maximă de încărcare este la jumătate.

Prețurile în lire sterline plasează modelul în competiție cu noul iX3 și cu Mercedes-Benz GLC Electric. Gama include următoarele variante:

RecomandariCinci campere ușoare transformă bena pickup-ului în spațiu de dormit. Prețurile pornesc de la 7.000 de dolari

• Rear Motor, versiunea de intrare, pornește de la 54.750 de lire sterline.
• Dual Motor ajunge la 60.750 de lire sterline.
• Dual Motor cu Performance Pack costă 68.250 de lire sterline.

Prin versiunea de bază, orientată spre eficiență, și cea cu pachet sportiv, gama concurează și cu Volvo EX60, respectiv Alpine A390. Polestar se așteaptă ca SUV-ul să depășească vânzările lui 4 Coupé și să devină modelul său cel mai vândut.

Caroseria nouă aduce mai mult loc în spate și o lunetă convențională

Pasagerii din spate primesc mai mult spațiu deasupra capului datorită plafonului posterior mai înalt. Locul pentru genunchi era deja generos la Coupé. Portbagajul ajunge la 530 de litri, cu 30 de litri peste acesta: este mai încăpător decât cel al iX3, dar rămâne sub cel oferit de GLC Electric.

Spatele complet acoperit al Coupé-ului lasă loc unei lunete cu ștergător ascuns. Oglinda retrovizoare convențională este standard. Alternativa digitală rămâne opțională și poate păstra vizibilitatea în spate când pe banchetă călătoresc persoane înalte.

RecomandariCinci coupe-uri europene cu V8 american au ajuns piese de colecție. Ce modele țin prețul cel mai bine

În partea din față, schimbările se limitează la unități radar noi, montate sub bara de protecție redesenată. Barele de plafon explică integral creșterea în înălțime de 22 mm față de Coupé. Jantele specifice modelului sunt disponibile cu diametre de 20, 21 sau 22 de inci.

Sistemul multimedia primește Google Gemini, un asistent cu inteligență artificială pentru comenzi vocale. În afara comenzilor de pe volan, din habitaclu lipsesc butoanele fizice, inclusiv cele pentru reglarea climatizării.

Opțiunile includ tapițerie din piele Bridge of Weir, sistem audio Harmon Kardon și un afișaj de 14,7 inci care proiectează informațiile pe parbriz. Versiunile cu Performance Pack primesc centuri aurii. Evaluarea habitaclului remarcă asamblarea solidă și izolarea față de zgomotele exterioare.

RecomandariPolestar taie până la 25.000 de dolari în SUA. Ce modele electrice ajung la preț de volum

Bateria comună nu aduce aceeași autonomie pe toate versiunile

Întreaga gamă folosește o baterie de 100 kWh, aceeași capacitate ca la 4 Coupé. Diferențele de motorizare și echipare schimbă însă atât accelerația, cât și distanța indicată pentru o încărcare:

Rear Motor are tracțiune spate, 268 bhp, unitatea britanică de măsurare a puterii, și accelerează de la 0 la 62 de mile pe oră în 7,3 secunde. Autonomia indicată este de 391 de mile.

Dual Motor adaugă un motor pe puntea față, pentru tracțiune integrală și o putere totală de 536 bhp. Același sprint durează 3,9 secunde, iar autonomia este de 373 de mile.

Dual Motor cu Performance Pack coboară la o autonomie de 323 de mile.

Accelerația versiunii cu două motoare o plasează alături de BMW iX3 M60 xDrive. La autonomie, însă, rivalii germani trec de 400 de mile.

Reducerea autonomiei la varianta sportivă ține parțial de jantele mari incluse în configurația de șasiu Polestar Engineered. Un rol mai important îl au anvelopele Pirelli P Zero, care favorizează aderența în detrimentul eficienței.

Pachetul sportiv păstrează confortul pe drumurile denivelate

Performance Pack poate fi comandat exclusiv pentru Dual Motor. Acesta schimbă arcurile, amortizoarele și barele antiruliu, componente care limitează înclinarea caroseriei în viraje. Reglajele sunt specifice SUV-ului și compensează cele 30 kg suplimentare din zona punții spate față de Coupé.

În test, configurația a oferit un comportament mai sportiv decât versiunea echivalentă a Coupé-ului și o agilitate apreciată peste cea a variantei iX3 orientate cel mai mult spre condus sportiv. Mașina răspunde prompt la intrarea în viraj, iar distribuirea controlată a cuplului între roțile din spate ajută la schimbarea direcției în interiorul curbei, păstrând aderența tracțiunii integrale.

Suspensia absoarbe denivelările și ondulațiile asfaltului inclusiv în modul Nimble. Agilitatea nu a venit, în această configurație, cu un sacrificiu al confortului.

Rear Motor folosește o suspensie pasivă, cu un reglaj mai moale. La trecerea rapidă peste o creastă sau printr-o adâncitură, controlul mișcărilor verticale ale caroseriei este mai puțin ferm. În viraje, versiunea rămâne stabilă și schimbă direcția mai ușor decât Dual Motor, care are o masă mai mare. Tracțiunea spate permite și o mică libertate de mișcare înainte de intervenția controlului stabilității.

Pe sectoarele deluroase ale traseului de test din Spania, exemplarul Rear Motor a parcurs peste 4,0 mile pentru fiecare kWh consumat. Frânarea regenerativă, care recuperează energie la încetinire, a contribuit la rezultat.

Pentru deplasările lungi, limita rămâne încărcarea: puterea maximă este de 200 kW, jumătate din cea oferită de BMW iX3.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

FinanciarulVămuirea mașinilor aduse din afara UE rămâne obligatorie, deși dovada nu mai este cerută la înmatriculareNews24Ce pot face calculatoarele cuantice pentru medicină și securitate și de ce erorile le limitează astăziDolce SportHarry Kane câștigă primul său Balon de Aur, înaintea lui Mbappé și YamalBravonetCe plătești într-un bilet la concert de 100 de lei și cum separi taxele de cheltuielile organizatoruluiLylaCe verifici în contract ca să știi cât durează pauza și când se termină programulRevista IoanaCum cureți prosoapele de bucătărie de grăsime și miros și când poți alege spălarea la 60°C