Chevrolet Bolt 2027 pornește în SUA de la 28.995 de dolari. Prețul este aproape identic cu cel al modelului Bolt EUV din 2022, care costa 28.195 de dolari. La schimb, noul model urcă la 150 kW la încărcare rapidă DC, de trei ori peste generația veche. Promite și o autonomie EPA de 262 de mile, adică aproximativ 422 km, cu circa 15 mile mai mult decât înainte.
Cumpărătorii primesc astfel un Bolt mai potrivit pentru opriri scurte la încărcare. Nu este neapărat unul mai plăcut la utilizarea zilnică. Modelul 2027 păstrează bateria de 65 kWh, însă trece la o chimie LFP, litiu-fier-fosfat, dezvoltată de CATL.
General Motors folosește Bolt ca ofertă electrică de volum, entry-level, într-o gamă unde are și modele cu baterii mult mai mari, precum Hummer EV. Noul Bolt este, de fapt, o versiune modernizată a fostului Bolt EUV. Varianta mai mică, non-EUV, a ieșit deja din producție. Ciclul de viață al noului model va fi scurt: producția este programată să se încheie la jumătatea anului 2027.
Încărcarea rapidă, principalul avantaj
Partea cea mai clară rămâne încărcarea. Portul este acum NACS, iar puterea maximă în curent continuu ajunge la 150 kW. The Drive arată că acesta este saltul care schimbă cel mai mult mașina față de Bolt EUV-ul anterior, mai ales pentru cei care fac drumuri lungi.
Motorul electric urcă și el, dar mai puțin spectaculos. Puterea ajunge la 210 CP, cu 10 CP peste modelul anterior. În schimb, cuplul coboară puternic, de la 266 lb-ft, adică aproximativ 360 Nm, la 169 lb-ft, adică aproximativ 229 Nm. Chiar și așa, mașina pare mai rapidă datorită unui raport final de transmisie modificat.
Mai complicată este ergonomia. Clapeta „Regen-on-Demand” de pe volan a fost eliminată. Calibrarea condusului cu o singură pedală este descrisă ca fiind „oribilă” în setarea normală, pentru că frânează prea brusc la ridicarea accelerației.
Paradoxal, când Kyle Cheromcha de la The Drive a condus pentru prima dată Bolt-ul 2027 la începutul acestui an, inginerii GM i-au spus că nu reușiseră încă să-și dea seama cum să combine frânarea prin frecare și cea regenerativă prin pedală în timpul dezvoltării Bolt-ului anterior.
Kyle Cheromcha, jurnalist la The Drive, confirmă problema practică: noul Bolt rezolvă încărcarea la stație, dar nu și finețea de la pedală. La asta se adaugă și interiorul. Aici, modelul anterior este preferat pentru schimbătorul convențional, butonul fizic de pornire și suprafețele mai plăcute la atingere. Versiunea nouă de bază este comparată cu interiorul unei „dube utilitare mici”.
Greșeala este să fie privit doar prin cifra de încărcare
La 28.995 de dolari, diferența de preț față de Bolt EUV 2022 este mică. Tocmai de aceea comparația nu se oprește la cei 150 kW și la autonomia EPA de 422 km. Mașina nouă aduce un port NACS, baterie LFP și încărcare bidirecțională, inclusiv posibilitatea de a alimenta o casă. Această funcție este însă limitată la clienții serviciului GM Energy. În același timp, dispare priza de 120V din portbagaj, iar sistemul multimedia propriu al mașinii înlocuiește complet CarPlay și Android Auto.
Cine vânează un Bolt pentru încărcare rapidă primește un salt mare exact acolo unde vechiul model era vulnerabil. Cine pune mai presus materialele din cabină, comenzile fizice și integrarea telefonului poate ajunge să privească mai atent spre generația anterioară, inclusiv pe piața second-hand, chiar dacă aceea încarcă mai lent.
