Companiile chineze au anunțat investiții globale de aproape 101 miliarde USD în vehicule electrice și baterii în perioada 2019-2025, în timp ce firmele americane au declarat puțin peste 38 de miliarde USD, conform Atlas Public Policy. Balanța de forțe s-a schimbat după 2021, an în care companiile americane încă dominau la capitolul investiții străine directe.
80% dintre vehiculele electrice vândute în America Latină sunt chinezești, după cum notează analistul Felipe Muñoz. La nivel global, în 86 de piețe, vânzările de vehicule chinezești au crescut cu 51% anual în primul trimestru. Pentru cumpărătorul european, inclusiv cel din România, acest lucru arată că producătorii chinezi nu se mai limitează la export, ci își consolidează prezența prin fabrici, baterii și lanțuri de aprovizionare mai aproape de piețele mari.
Kyle Chan, cercetător la Brookings Institution, explică direct miza industrială.
„Ne confruntăm cu o situație în care companii precum BYD din China devin noii GM și Ford ai erei EV. Ele își construiesc scalabilitatea din aceste lanțuri globale de aprovizionare, din investiții pe termen lung în întreaga lume. Le va fi din ce în ce mai dificil să fie dislocate din poziția lor de lider de piață în acest domeniu.”
Piața internă a Chinei este saturată, marcată de războaie de prețuri și exces de capacitate în fabrici. Chan lămurește și motivul pentru care banii pleacă din țară: Efectul net al acestei situații în China este că profiturile sunt greu de obținut. Care este soluția? Alternativa este să exportăm sau să ne orientăm către piețele globale. Așa cum relatează Cnbc, creșterea vânzărilor a fost și mai rapidă în economii dezvoltate precum Europa și Australia.
Nu toate sumele anunțate se transformă însă în uzine. Din 2014, investițiile străine directe ale companiilor chineze în tehnologie curată (solar, eolian și EV) au fost estimate de Rhodium Group la aproximativ 173 de miliarde USD, mult sub „contorizările libere ale anunțurilor de acorduri”, care ajung aproape de 400 de miliarde USD. Doar aproximativ jumătate din investițiile urmărite de Rhodium, adică circa 85 de miliarde USD, s-au concretizat în fabrici sau facilități finalizate.
Armand Meyer, analist la Rhodium Group, afirmă că firmele chineze de EV investesc de patru până la șase ori mai mult în afara Chinei decât rivalii americani și avertizează asupra efectului pe termen lung: Acest lucru accelerează dominația lor. Cred că pe termen foarte lung, probabil că va crea dependențe. În paralel, Tom Taylor, analist senior de politici la Atlas Public Policy, leagă multe dintre aceste mutări de tarifele existente sau anticipate: „acesta este motorul principal al multor dintre aceste investiții.”
Citește și:
