A treia generație Mazda CX-5 a fost dezvăluită, aducând modificări importante de design și dimensiuni. Noul model este mai lung, mai spațios și mai rafinat, corectând neajunsurile generației anterioare, precum spațiul limitat pe banchetă. Potrivit unei analize realizate de jurnaliștii de la Motor1, Mazda a reușit să îmbunătățească SUV-ul fără a-i sacrifica plăcerea de a conduce.
Rubin Archilla, manager senior în departamentul de Cercetare și Dezvoltare al Mazda, a declarat că producătorul a dorit ca noul crossover „să păstreze aceeași personalitate”, dar să atragă un public mai larg. Modelul de test, un CX-5 Premium Plus, a avut un preț de 41.080 de dolari, în timp ce prețul de bază în SUA pornește de la 31.485 de dolari.
Motorizare neschimbată, șasiu îmbunătățit
Sub capotă, Mazda CX-5 2026 păstrează motorul aspirat de 2.5 litri cu patru cilindri, care produce 187 de cai putere și un cuplu de 251 Nm. Acesta este cuplat la o transmisie automată cu șase trepte și un sistem de tracțiune integrală. Deși propulsorul oferă un răspuns bun la viteze mici, acesta se simte subdimensionat pentru noul șasiu, mai ales pe drumuri virajate. Performanțele sunt modeste, cu o accelerație de la 0 la 96 km/h în 9.6 secunde. Fanii care își doreau mai multă putere vor fi dezamăgiți de absența variantei turbo, însă Mazda a confirmat că o versiune hibridă va fi lansată în 2027.
Dinamică rafinată și confort sporit
Noul CX-5 este cu 11.4 centimetri mai lung și are un ampatament mărit, ceea ce îi conferă o stabilitate superioară în linie dreaptă. Inginerii Mazda au recalibrat sistemul de direcție asistată electric pentru a oferi un feedback mai bun șoferului, reducând amortizarea și permițând o conexiune mai directă cu roțile din față. Suspensia a fost de asemenea revizuită, cu amortizoare actualizate și arcuri relativ mai moi. Deși arhitectura suspensiei pare similară cu cea a modelului anterior, manevrabilitatea este vizibil îmbunătățită.
Un interior mai silențios și mai încăpător
Unul dintre primele aspecte remarcate la volan este cabina mult mai silențioasă. Mazda a adăugat materiale fonoizolante suplimentare în podeaua portbagajului și în hayon, alături de ranforsări structurale în zona stâlpilor C și a pasajelor roților spate. O altă modificare a fost mutarea difuzoarelor de pe uși pe bord, eliminând astfel o deschidere care permitea pătrunderea zgomotului. Spațiul pentru pasagerii din spate a crescut considerabil, iar pragul portierei spate a fost lărgit pentru a facilita accesul copiilor.
Tehnologie nouă și un pariu pe controlul vocal
La interior, Mazda a renunțat la controlerul rotativ în favoarea unui sistem de infotainment nou, cu un ecran tactil mare și Google Built-In. O decizie controversată este eliminarea butoanelor fizice pentru climatizare și a butonului de volum. Aceste funcții sunt acum accesibile fie prin intermediul unor comenzi tactile afișate permanent în partea de jos a ecranului, fie prin comenzi vocale Google, activate de pe volan. Producătorul încurajează utilizarea butoanelor de pe volan, plasând chiar și comanda de volum de pe ecran în partea pasagerului. Sistemul este compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto, cu conexiune prin cablu pe versiunea de bază și wireless pe echipările superioare.
Calitate și semne de economie
Scaunele din față sunt confortabile, iar calitatea materialelor folosite în zonele importante este ridicată, oferind o senzație premium. Cu toate acestea, există și semne de reducere a costurilor. Pe modelul de top testat, consola centrală și partea superioară a fețelor de uși erau fabricate dintr-un plastic negru simplu. Chiar și cu aceste compromisuri, noul CX-5 se prezintă ca un vehicul mai matur și mai luxos decât sugerează prețul său. Acesta concurează într-un segment aglomerat, alături de modele precum Chevrolet Equinox, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Kia Sportage și Toyota RAV4.
