Aston Martin a dezvăluit specificațiile complete pentru noul său hypercar, Valhalla. Modelul dezvoltă o putere totală de 1.064 de cai putere și un cuplu de 1.099 Nm dintr-un sistem de propulsie hibrid cu motor V8, având un preț estimat la 1 milion de dolari.
Noul hypercar, supranumit „Fiul lui Valkyrie”, este rezultatul unei investiții masive sub conducerea lui Lawrence Stroll. Proiectul a fost condus de inginerul șef Andrew Kay, venit de la McLaren, și de directorul de performanță al vehiculelor, Simon Newton, care a supervizat anterior modelele Vantage și Vanquish. Valhalla accelerează de la 0 la 100 km/h în aproximativ 2,5 secunde și atinge o viteză maximă de 349 km/h.
Sistem de propulsie hibrid cu 1.064 CP
Inima sistemului de propulsie este un motor V8 twin-turbo de 4,0 litri, derivat din cel al modelului AMG GT Black Series. Acesta produce singur 816 CP datorită unor chiulase, axe cu came și turbocompresoare complet noi. Motorul termic, care dispune de un arbore cotit plat, nu este construit de AMG, ci de un contractor extern angajat de Aston Martin. Greutatea totală a mașinii este de 1.655 de kilograme (masă uscată).
Sistemul hibrid este o creație aproape integrală Aston Martin. Acesta utilizează un pachet de baterii de 6,1 kWh de la sistemul hibrid P3 al AMG, dar cele trei motoare electrice și transmisia cu dublu ambreiaj și opt trepte sunt dezvoltate intern. Două motoare, care produc împreună aproximativ 250 CP, sunt amplasate pe puntea față, în timp ce al treilea este montat pe cutia de viteze.
Configurația motorului electric spate este una specială. Aston o numește „P2.5”, ceea ce indică locul unde motorul adaugă cuplu în lanțul cinematic. Acesta acționează direct cutia de viteze prin intermediul treptelor pare (a 2-a, a 4-a, a 6-a și a 8-a) și poate selecta vitezele independent de motorul V8.
Tehnologie și aerodinamică avansată
Valhalla utilizează cel mai recent hardware de dinamică Bosch (6D-IMU), dar software-ul a fost rescris complet de inginerii Aston Martin. Simon Newton a explicat că sistemul hibrid a adăugat noi niveluri de rafinament, dar și potențiale probleme. Motoarele față sunt folosite intensiv pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, iar capacitatea de ajustare a atitudinii în viraje este descrisă de Newton ca fiind „incredibil de puternică”.
Aerodinamica joacă un rol esențial în performanțele modelului. Marginile podelei prezintă striații care generează vortexuri de etanșare, oferind o forță de apăsare suplimentară. Sub spoilerul frontal se ascunde o aripă activă în stil F1, cu elemente triple. Imediat în spatele acesteia, o serie de deflectoare pe podea energizează și direcționează aerul din spatele roților față, crescând forța de apăsare. Pachetul este completat de o aripă spate activă, care funcționează ca frână aerodinamică și își ajustează unghiul la viteze mari.
Interior concentrat pe pilotaj
La interior, scopul funcțional este evident. Suspensia față de tip pushrod a fost aleasă pentru a coborî linia capotei și pentru aspectul tehnic. Vizibilitatea dincolo de parbriz este excelentă, iar geamurile laterale joase permit o vizibilitate perfectă a apexului virajelor. Deși folosește comutatoarele și sistemul de infotainment de la Vantage, fiecare suprafață este acoperită cu fibră de carbon.
Poziția de condus este extrem de joasă și înclinată, cu genunchii la nivelul abdomenului. La pornire, sunetul motorului V8 cu arbore cotit plat umple imediat cabina. Acestuia i se adaugă un zumzet de la pompele electrice și un șuierat specific cutiei de viteze. Pe măsură ce accelerația crește, se aude și sunetul ascuțit al asistenței electrice.
Comportament pe șosea și pe circuit
În ciuda puterii uriașe, Valhalla se dovedește a fi un automobil comunicativ. Direcția are o asistare liniară și un raport mediu, frânele sunt progresive și necesită o presiune fermă pe pedală, fără a fi afectate de regenerarea electrică. Pedala de accelerație are o cursă lungă, permițând dozarea precisă a puterii.
Pe circuit, mașina s-a dovedit a fi ușor de controlat. Mașinile de test pentru drumurile publice au fost echipate cu anvelope Michelin Pilot Sport S 5, în timp ce pe circuit s-au folosit anvelope Michelin Cup 2. Pilotul de uzină Aston Martin, Darren Turner, a menționat că anvelopele de circuit au fost reglate pentru stabilitate. Valhalla acceptă frânări foarte puternice, fără a amenința cu pierderea aderenței. După apexul virajului, mașina se așează perfect și poate gestiona toți cei 1.064 CP la ieșire. Supravirarea poate fi indusă la cerere, iar mașina rămâne controlabilă și previzibilă.
