Ford a lansat o nouă rechemare pentru 255.404 exemplare Ford Focus sedan și hatchback din anii de model 2012-2018, după ce o problemă de siguranță care trebuia rezolvată în 2018 a rămas, de fapt, nereparată la o parte dintre mașini. Miza este serioasă: motorul se poate opri fără avertisment în mers.
În practică, defectul vizat este la supapa de purjare a canistrei, numită CPV. Dacă această piesă rămâne blocată deschisă, mașina poate pierde puterea motorului și se poate opri neașteptat în trafic. Pentru un proprietar de Focus din intervalul 2012-2018, asta contează mai mult decât cifra rechemării: vorbim despre un risc direct de siguranță, nu despre un martor aprins în bord care poate fi amânat până la următoarea revizie.
Ce schimbă știrea pentru piața de la noi, chiar dacă rechemarea este anunțată în Statele Unite? În primul rând, ridică un semn de întrebare pentru cine vânează un Focus second-hand din acești ani. Modelul a fost popular, iar problema nu este una cosmetică sau de confort, ci una care poate duce la oprirea motorului în mers. Iar dacă o mașină apare ca fiind deja reparată într-o campanie veche, asta nu garantează automat că intervenția a fost făcută corect.
Problema actuală vine dintr-o campanie din 2018 care nu a fost dusă la capăt corect
Partea cea mai apăsătoare a cazului este că defectul nu este nou. El ar fi trebuit eliminat în cadrul unei campanii anterioare din 2018. Numai că vehiculele incluse acum în noua rechemare au fost etichetate greșit ca fiind reparate corespunzător atunci. Cu alte cuvinte, mașinile au ieșit din evidențe ca rezolvate, deși problema a rămas.
Asta schimbă și felul în care trebuie citită această rechemare. Nu este doar încă o campanie tehnică într-un an aglomerat pentru constructor, ci o revenire asupra unei reparații de siguranță care nu a fost închisă corect. Pentru reputația Ford, lovitura este mai mare decât la o rechemare obișnuită, fiindcă discuția nu mai este doar despre fiabilitate, ci despre execuția remedierii.
Potrivit Motorbiscuit, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi din Statele Unite, instituția care reglementează rechemările auto, tratează problema ca pe una cu risc de accident și posibile vătămări, tocmai din cauza pierderii neașteptate de putere în trafic.
Pentru cumpărătorul de Focus second-hand, istoricul campaniilor devine la fel de important ca rulajul
La o mașină rulată, cumpărătorii se uită de obicei la kilometri, la rugina de pe caroserie sau la istoricul de service. Dar un caz ca acesta mută atenția și pe campaniile de rechemare. Dacă modelul este din seria 2012-2018, verificarea dacă mașina a fost inclusă într-o campanie și dacă intervenția a fost făcută efectiv capătă o greutate comparabilă cu reviziile la timp.
Și aici este problema practică: informațiile publicate până acum nu precizează ce pași noi a luat Ford pentru a garanta că de data aceasta remedierea va închide definitiv cazul, nici cât va dura procesul de rechemare și reparare. Nu a fost anunțat niciun cost estimat pentru constructor, deși vorbim despre peste un sfert de milion de vehicule, adică 255.404 unități. Raportat la total, este o campanie masivă chiar și pentru un producător de volum.
Nu sunt prezentate până acum nici date despre accidente sau vătămări confirmate direct din această defecțiune persistentă la Focus. Asta nu reduce gravitatea potențială a problemei, dar este o diferență importantă între risc tehnic și bilanț confirmat de incidente.
Ford are deja 41 de rechemări anul acesta, după 138 în 2025
Contextul mai larg contează fiindcă arată cât de încărcat este calendarul de rechemări al mărcii. Ford a emis 41 de rechemări în acest an, după 138 în 2025. Chiar dacă nu toate au aceeași gravitate, volumul este mare și pune presiune pe rețeaua de service, pe costuri și pe încrederea clienților.
Dar nu toate campaniile sunt la fel. O rechemare anterioară a vizat SUV-urile Expedition din cauza unui ornament cromat care se exfolia. La Focus, discuția este la alt nivel: o piesă din sistemul de control al vaporilor de combustibil poate duce la oprirea motorului în mers. Diferența dintre un element exterior și pierderea puterii în trafic este exact motivul pentru care proprietarii de Focus ar trebui să trateze cazul cu prioritate.
Pentru Ford, costul nu înseamnă doar reparația celor peste 250.000 de mașini. Mai există și riscul unor sancțiuni sau litigii legate de faptul că defectul a rămas nerezolvat după campania inițială. Suma nu a fost comunicată, dar presiunea financiară și juridică este ușor de înțeles când aceeași problemă revine după ani.
Ce merită urmărit de acum înainte
Pentru proprietari, punctul critic este apariția procedurii clare de remediere și verificarea dacă mașina lor intră în intervalul 2012-2018 vizat de campanie. Pentru cumpărători, semnalul este simplu: la un Focus second-hand din acești ani, istoricul rechemărilor trebuie verificat cu aceeași atenție cu care se verifică distribuția, ambreiajul sau eventualele daune structurale.
Iar pentru piață, acest caz va rămâne relevant până când Ford va explica public cum se asigură că a doua intervenție nu repetă greșeala din 2018. Până acum, singurele date ferme sunt acestea: 255.404 exemplare Focus sedan și hatchback din anii de model 2012-2018 intră din nou în service pentru o problemă care poate opri motorul fără avertisment în mers.
