Producătorii auto mizează tot mai mult pe blocarea sistemelor de asistență avansată pentru șofer în spatele unor abonamente lunare. Această strategie de a genera venituri recurente se lovește însă de reticența clienților, care se simt suprasolicitați de costurile suplimentare după achiziția mașinii.
Mărci precum Tesla, General Motors, Ford și Rivian au introdus deja astfel de pachete, considerând că software-ul reprezintă viitorul profitabilității în industrie. În loc să se bazeze pe vânzarea unică a unui vehicul, companiile au descoperit că pot continua să încaseze bani și după ce mașina părăsește reprezentanța, prin intermediul serviciilor pe bază de abonament.
Cât costă abonamentele pentru condus autonom
Tesla a fost un pionier în acest domeniu, abonamentul său Full Self-Driving (FSD) costând 99 de dolari pe lună. Exemplul a fost urmat și de alți producători. Rivian a lansat recent un abonament de 49,99 dolari pe lună, iar sistemul BlueCruise de la Ford are un preț identic. Super Cruise de la General Motors costă între 20 și 40 de dolari pe lună, după expirarea perioadei de probă gratuite.
Lucid se pregătește să intre pe această piață cu un abonament lunar de 69 de dolari pentru funcțiile sale de condus parțial automatizat. Compania a informat investitorii că prețul ar putea ajunge chiar și la 199 de dolari, în funcție de capabilitățile oferite. Într-o prezentare pentru investitori din luna martie, Lucid a afirmat clar: „Abonamentele pentru autonomie reprezintă cea mai mare oportunitate de monetizare a software-ului”.
Reacția negativă a clienților
Problema principală este că șoferii se confruntă cu o oboseală generală legată de abonamente. De la servicii de streaming la livrări de mâncare, costurile recurente au devenit o normă, iar extinderea lor la automobile nu este bine primită. Kathleen Rizk, director senior pentru experiența utilizatorului la JD Power, a explicat pentru Automotive News că șoferii sunt deranjați de costurile suplimentare.
„Serviciile pe bază de abonament, în general, nu sunt deloc apreciate în vehicul”, a declarat Rizk. „Oamenii simt că au cheltuit deja o mulțime de bani și că sunt storși și de ultimul ban.” Ea a adăugat că, din cauza limitărilor actuale ale sistemelor, clienții nu percep valoarea reală a funcțiilor de condus hands-free, indiferent dacă sunt achiziționate printr-o plată unică sau printr-un abonament.
Istoricul recent confirmă această tendință. BMW a fost criticat dur când a introdus un abonament pentru scaunele încălzite pe anumite piețe (din afara SUA). Mercedes-Benz a primit, de asemenea, critici după ce a blocat performanțe superioare în spatele unui abonament. În schimb, Lincoln a decis să evite complet abonamentele pentru noul model Nautilus.
Tehnologia actuală și veniturile generate
O altă problemă este că valoarea oferită de tehnologia actuală nu justifică întotdeauna costul. Majoritatea sistemelor de pe piață, fie că sunt de la Tesla, Rivian sau Lucid, sunt clasificate ca fiind de Nivel 2. Acest lucru înseamnă că șoferul rămâne responsabil legal pentru conducerea vehiculului, chiar și atunci când mașina frânează, accelerează și virează singură.
Cu toate acestea, unii consumatori sunt dispuși să plătească pentru confort. General Motors a raportat venituri de 235 de milioane de dolari în 2025 de la cei 620.000 de abonați la serviciul Super Cruise. Compania estimează că aceste venituri vor crește la 400 de milioane de dolari în 2026.
Pariul pe viitorul autonomiei complete
Industria auto lucrează pentru a depăși Nivelul 2 de autonomie. Ford și GM intenționează să adauge în viitorul apropiat funcționalități de condus „eyes-off” (fără a privi la drum). Lucid a anunțat că mașinile sale vor atinge Nivelul 4 de autonomie – condus complet autonom de la un punct la altul – până în 2029.
„Nivelul 4 este steaua noastră polară – să ajungem acolo cât mai repede posibil și, în final, să fim o companie profitabilă și cu un flux de numerar pozitiv”, a declarat Marc Winterhoff, CEO-ul Lucid. Producătorii pariază că, odată ce autonomia reală va deveni disponibilă, clienții vor fi dispuși să plătească sume considerabile lunar. Până atunci, însă, piața se află într-o fază de tranziție, în care tehnologia și dorința consumatorilor de a plăti abonamente nu sunt perfect aliniate.
