Porsche a lansat noul Cayenne Electric printr-o demonstrație de control la viteză mare, nu cu o simplă fișă tehnică: SUV-ul a atins 269 km/h la Mojave Air and Space Port, rulând sub avionul Roc chiar în faza de decolare.
Spre deosebire de cascadoria de acum două decenii, când un Volkswagen Touareg V10 TDI tracta un Boeing 747, acum accentul a căzut pe precizie și stabilitate la viteză, nu pe forță brută. Cayenne Electric a trebuit să rămână poziționat între cele două fuzelaje ale lui Roc, în timp ce avionul accelera pe pistă.
Stabilitate la viteză mare, sub jetul avionului
Acest eveniment arată ce urmărește Porsche cu noul SUV electric: masă mare, putere și control într-un scenariu extrem. Demonstratia sugerează că un model de performanță, chiar și greu, poate rămâne stabil în aerul dislocat de un avion uriaș. Mașina folosită în cascadorie cântărește 2.645 kg, iar sursa susține că exact această greutate a contribuit la stabilitate în fața jetului de aer produs de motoarele avionului.
La volan s-a aflat Patrick Long, pilotul care a condus mașina pe pista din Mojave. El a descris momentul ca unul dus la limită, dar bazat pe calcule și pe încrederea în mașină și în echipa avionului.
„A fost probabil unul dintre cele mai concentrate și intense momente din viața mea. Am avut încredere în date și știam că mă pot baza pe Cayenne și pe piloții lui Roc – am avut o echipă bună. Operând cu o baterie complet încărcată, am început lent – foloseam o putere minimă și mențineam mașina exact unde trebuia, și știam că am performanța necesară pentru a-mi menține poziția indiferent de situație.”
Roc nu este un simplu decor. Avionul are o masă maximă la decolare de 589.670 kg și șase motoare care dezvoltă împreună o forță de 154.448 kg. Viteza de 269 km/h a SUV-ului contează prin felul în care a fost atinsă: mașina a fost ținută exact pe traiectorie, sub aripa cu cea mai mare anvergură din lume, potrivit Carscoops.
Porsche nu precizează ce versiune exactă a noului Cayenne Electric a fost folosită. În schimb, etalonul din gamă este menționat clar: actualul Cayenne Turbo Electric are două motoare electrice, cu până la 1.138 CP și 1.500 Nm. Cifrele explică de ce marca a ales o demonstrație de stabilitate la viteză, nu una de simplă accelerație.
Privit dincolo de cascadorie
Pentru cine urmărește mașina, semnalul important nu este recordul de imagine în sine, ci felul în care Porsche a organizat lansarea. Un SUV electric greu, de 2.645 kg, a fost pus într-un scenariu în care controlul și poziționarea au contat mai mult decât explozia de putere. Discuția se mută de la „cât de rapid e” la cât de stabil rămâne când masa mare și performanța lucrează împreună.
Comparația cu vechiul Touareg V10 TDI este utilă. Atunci, demonstrația arăta tracțiunea și capacitatea de a mișca o masă uriașă. Acum, în era electrică, mesajul se schimbă: SUV-ul de performanță trebuie să arate precizie, viteză și control într-un pachet foarte greu.
Acum două decenii, un Volkswagen Touareg V10 TDI a tractat un avion Boeing 747.
