De la 1 ianuarie 2026, impozitul auto nu mai arată deloc ca în 2025: mașinile cu motoare mici plătesc mai mult, electricele ies din scutirea totală și intră la o taxă fixă de 40 lei pe an, iar unele motorizări mari ajung să plătească mai puțin. Schimbările vin prin Legea 239/2025 și OUG 78 din 17 decembrie 2025, aplicate pe baza Codului Fiscal 2026.
Dincolo de anunț, partea care contează pentru proprietari este simplă: un motor de până la 1600 cmc urcă cu 50-65% față de 2025, iar impozitul minim pe fiecare tranșă de 200 cmc sau fracțiune crește de la 8 lei la 16,5 lei, adică puțin peste dublu. Pentru cine are electrică, ruptura e și mai clară: de la 0 lei în 2025 la 40 lei pe an în 2026. Iar pentru mild hybrid și full hybrid, vechile avantaje dispar complet.
Mașinile mici și hibridele obișnuite ies cel mai prost din noua grilă
Cea mai vizibilă lovitură vine în zona mașinilor de volum, exact acolo unde sunt multe compacte și SUV-uri de familie. Un exemplu concret: pentru o Toyota Corolla full hybrid cu motor de 1.600 cmc, impozitul urcă de la aproximativ 6 lei la 130 lei, adică de aproape 19 ori mai mult față de anul trecut.
Și asta nu ține doar de sigla de pe capotă. Hibridele mild și full au pierdut reducerile anterioare, ceea ce înseamnă că multe modele populare vor intra acum la calculul standard, în funcție de cilindree și norma de poluare. Pentru cine a ales un hibrid tocmai pentru costuri anuale mici, 2026 schimbă ecuația mai mult decât o face diferența de consum la pompă.
Un alt reper util: pentru o mașină cu motor de 1.400 cmc și normă Euro 3 sau mai veche, impozitul ajunge la 136,5 lei. Pentru aceeași capacitate, dar cu normă Euro 6, suma scade la 115 lei. Diferența arată de ce actele mașinii devin importante anul acesta: aceeași cilindree poate însemna alt impozit dacă primăria are sau nu norma corectă în evidență.
Electricele plătesc 40 lei pe an, iar PHEV-urile pot prinde reducere doar cu acte corecte
Până acum, mașinile 100% electrice erau scutite integral. Din 2026, apare o taxă fixă de 40 lei pe an, prevăzută de articolul 470 alineatul (3¹) din Codul Fiscal modificat. E o sumă mică raportat la impozitul unui benzinar sau diesel clasic, dar diferența față de 2025 este de la zero la un cost obligatoriu.
Premierul Bolojan a justificat noua taxă astfel:
„O mașină electrică are nevoie de un asfalt pe care să circule, iar cineva trebuie să plătească costurile acelui asfalt”.
Pentru PHEV-uri, adică hibride plug-in, situația e mai nuanțată. Modelele cu emisii de CO₂ mai mici sau egale cu 50 g/km pot primi o reducere de până la 30% din impozit, potrivit articolului 470 alineatul (3) din Codul Fiscal. Numai că procentul exact nu este național, ci stabilit de fiecare consiliu local. Unele primării merg la reducerea maximă de 30%, altele aplică mai puțin. Dacă baza de date a primăriei nu are emisii și tipul corect de motorizare, reducerea nu vine automat.
Conform impozitauto.ro, proprietarul trebuie să ducă la Direcția de Taxe și Impozite o copie a cărții de identitate a vehiculului. În CIV apar norma de poluare, tipul motorizării și emisiile de CO₂, adică exact datele care decid dacă un PHEV primește reducerea sau dacă o mașină e încadrată greșit.
Calculul pornește de la cilindree, dar norma Euro poate schimba suma
Formula de bază rămâne cea din articolul 470: capacitatea cilindrică se împarte la 200, rezultatul se rotunjește în sus, apoi se înmulțește cu tariful corespunzător normei de poluare. Practic, orice fracțiune peste o grupă completă se taxează ca grupă întreagă.
Exemplu clar: un autoturism de 2000 cmc are 10 fracțiuni de câte 200 cmc. Dacă este Euro 6, impozitul în 2026 este de aproximativ 251 lei pe an, adică 10 x 25,1 lei. Pentru același motor, dar Euro 5, tariful urcă la 26,7 lei pe fracțiune. La Euro 4, ajunge la 28,5 lei pe fracțiune. Diferența între Euro 6 și Euro 4 este de 3,4 lei pe fracțiune, adică 34 lei pe an pentru același 2.0.
Dar aici apare și riscul birocratic. Dacă Direcția de Taxe și Impozite nu are informații despre norma de poluare, mașina este încadrată automat la categoria Non-Euro sau E0-E3, unde impozitul este mai mare. Corecția se poate face ulterior prin depunerea dovezii normei de poluare, iar recalcularea se face pentru tot anul 2026, de la 1 ianuarie 2026.
Motorizările mari primesc reduceri, iar mașinile scumpe intră la taxa de lux majorată
Dacă zona de până la 1600 cmc plătește mai mult, peste 2600 cmc apar reduceri. Iar motoarele de peste 3000 cmc pot ajunge la un impozit cu până la 12% mai mic. E una dintre puținele schimbări care mută povara fiscală în sens invers față de așteptarea obișnuită.
Separat de impozitul anual clasic, rămâne și taxa pe lux pentru mașinile cumpărate la peste 375.000 lei, adică aproximativ 75.000 euro. Din 2026, cota urcă la 0,9% pe diferența dintre prețul de achiziție și plafon, față de 0,3% înainte. Taxa se plătește anual, timp de 5 ani, conform articolului 500² din Codul Fiscal.
Pentru o mașină de 500.000 lei, calculul arată așa: 0,9% x 125.000 lei, adică 1.125 lei pe an, timp de 5 ani. Asta înseamnă 5.625 lei în total doar din taxa suplimentară, peste impozitul anual obișnuit.
Unde se verifică actele și când se plătește
Impozitul se plătește la primăria localității de domiciliu pentru persoane fizice sau la cea a sediului social pentru firme. Consiliile locale adoptă anual hotărâri pentru taxele și impozitele pe 2026, ceea ce înseamnă că valorile și reducerile pot diferi între localități.
Iar norma Euro se verifică în certificatul de înmatriculare, la rubrica V.9, sau în cartea de identitate a vehiculului. Pentru sumele sub 50 lei, termenul unic de plată este 31 martie 2026. În rest, impozitul pe mijloacele de transport se poate plăti integral sau în două rate egale.
Legea a fost publicată în Monitorul Oficial în 15 decembrie 2025 și a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2026.
