Ford și grupul chinez Geely au anunțat un joint-venture la uzina Ford din Valencia, Spania. Acolo, unde liniile de producție pot găzdui aproximativ 500.000 de automobile pe an, vor construi local modele electrice și multi-energie pentru Europa. Producția va începe în prima jumătate a anului 2027, iar primele mașini complet noi sunt așteptate în 2028.
Potrivit Playtech. Pentru piață, efectul imediat este clar: Ford vrea să elimine costuri exact unde simte presiunea, iar Geely obține acces industrial în Uniunea Europeană. Structura parteneriatului este 66% Ford și 34% Geely. Capacitatea subutilizată a uzinei din Valencia devine un atú, esențial într-o piață unde mărcile chinezești precum BYD și MG au redus prețul de intrare la electrice.
Pentru un cumpărător din România, mai important decât alianța pe hârtie este impactul asupra modelelor care vor ajunge în showroom. Obiectivul declarat este reducerea costului pe vehicul asamblat la Valencia. Această zonă decide dacă un crossover electric Ford sau un plug-in hybrid se încadrează în buget sau depășește prețul rivalilor asiatici.
Ford va produce aici un nou crossover electric multi-energie și un SUV compact din familia Bronco, iar Geely va adăuga două SUV-uri electrice. Dacă noul crossover Ford va utiliza arhitectura GEA a grupului Geely, așa cum indică informațiile apărute, Ford își scurtează timpul și costurile de lansare. Pentru client, aceasta ar putea însemna o mașină nouă adusă mai repede pe piață și cu o presiune mai mică asupra prețului final, deși prețurile de pornire nu au fost anunțate.
Avantajele producției în Spania pentru Geely
Geely are un avantaj concret: producția în Valencia poate ajuta compania să evite tarifele de 18,8% impuse de Uniunea Europeană vehiculelor electrice importate din China. Aceasta înseamnă că un cost fiscal, care afectează direct prețul de listă sau marja producătorului, poate fi ocolit prin producția locală. Pentru Ford, aceeași fabrică europeană poate susține o gamă mai accesibilă, într-un moment în care costurile de dezvoltare pentru electrice rămân ridicate.
Parteneriatul sugerează ceva despre identitatea viitoarelor modele Ford: marca rămâne pe capotă, dar presiunea costurilor împinge tot mai mult spre platforme și tehnologii comune. Nu este clarificat acum câtă tehnologie Geely va ajunge în sistemele multimedia, în ADAS sau în alte zone ale mașinii. La fel, nu sunt precizate măsurile concrete prin care joint-venture-ul va acoperi regulile europene privind datele, siguranța, munca și protecția consumatorului.
Implicațiile alianței pentru fabrica Ford din Craiova
Pentru fabrica Ford din Craiova, Dolj, mesajul este că această alianță nu îi schimbă rolul. Legătura României cu producția Ford rămâne cea de azi, prin Puma și Puma Gen-E. Decizia privind Valencia vine dintr-o strategie mai largă de reducere a costurilor în Europa, nu dintr-o relocare a producției din România spre Spania.
Comparația relevantă nu este între Valencia și Craiova, ci între două moduri de a gestiona costul unei game europene. Craiova rămâne un pilon industrial Ford, în timp ce Valencia devine locul unde Ford încearcă să combine producția locală europeană cu tehnologia dezvoltată de un grup chinez controlat de Li Shufu, acționar și la Mercedes.
Pe termen scurt, configuratorul auto nu înregistrează modificări. Pe termen mediu, apar două repere clare pentru cei care urmăresc viitoarea gamă Ford: producția comună ar trebui să înceapă în prima jumătate din 2027, iar în 2028 sunt așteptate primele modele complet noi. Până atunci, Kuga continuă să fie produs la Valencia, iar producția sa va merge în paralel cu noile modele, fără întreruperi.
