Până acum, pentru mulți șoferi ideea era simplă: dacă o anvelopă all-season are marcaj de iarnă, poate rămâne pe mașină tot anul fără mari compromisuri. Testul ADAC pe 16 modele în dimensiunea 185/65 R15 rupe exact această presupunere: un singur model a primit calificativul „bun”, iar opt au fost trecute la nerecomandate, dintre care cinci au picat cu „insuficient”.
Șoferul de Dacia Sandero, Opel Corsa, Peugeot 208 sau VW Polo este cel care simte direct diferența, pentru că exact această dimensiune a fost testată. Asta înseamnă că alegerea unei anvelope all-season nu mai ține doar de comoditate sau economie la două schimburi pe an, ci de cât de sigură rămâne mașina pe uscat, pe ud și mai ales pe zăpadă.
Cel mai bine a ieșit Continental AllSeasonContact 2, cu nota 2,3, adică singurul „bun” din tot testul. ADAC l-a punctat pentru comportamentul echilibrat în toate scenariile importante, de la carosabil uscat la umed și zăpadă. Partea mai puțin bună este uzura: durata de viață estimată este de 41.300 km, un reper important dacă mașina face mulți kilometri anual.
Locul al doilea a fost împărțit de Pirelli Cinturato All Season SF 3 și Michelin CrossClimate 2, ambele cu nota 2,6. Michelin a ieșit în față la impactul asupra mediului și are o durată de viață estimată la 43.600 km, deci cu 2.300 km peste Continental. Diferența nu schimbă ierarhia generală, dar contează pentru cine pune accent pe rulajul total, nu doar pe clasarea finală.
Problema reală apare iarna, chiar la anvelope marcate pentru iarnă
Miza testului nu este că unele modele sunt puțin mai zgomotoase sau se uzează mai repede, ci că mai multe anvelope promovate pentru folosire tot anul nu au oferit un nivel suficient în condiții de iarnă. Cinci modele au primit „insuficient” din cauza deficiențelor majore pe zăpadă, deși poartă simbolul cu munte cu trei vârfuri și fulg de nea.
Pentru cine circulă în oraș și vede rar zăpadă, asta poate părea un detaliu. În practică, testul arată că marcajul de pe flanc nu garantează automat o performanță solidă iarna. Aici este ruptura importantă: între ceea ce promite eticheta și ceea ce livrează efectiv anvelopa pe drum.
Dunlop All Season 2 explică bine acest compromis. A fost cel mai performant model pe zăpadă dintre cele testate, dar a pierdut teren serios pe carosabil uscat și umed. Rezultatul final a fost includerea lui pe lista anvelopelor nerecomandate, semn că o anvelopă all-season nu poate fi judecată după un singur scenariu favorabil.
Ce înseamnă concret rezultatul pentru cine cumpără acum
În clasa asta de dimensiune, folosită pe unele dintre cele mai populare mașini mici din România, concluzia utilă este simplă: all-season are sens doar dacă modelul ales rămâne echilibrat în toate condițiile. Potrivit Libertatea, exact aici s-a subțiat puternic oferta: din 16 modele testate, doar unul a fost „bun”, iar jumătate din test a ajuns la nerecomandate.
ADAC a evaluat și Bridgestone Weather Control A005 Evo, deși modelul are deja un succesor, Turanza All Season 6. Important pentru cumpărător este că noua anvelopă nu este încă disponibilă în dimensiunea testată, 185/65 R15, așa că verdictul nu poate fi mutat automat pe produsul nou atunci când se caută exact această măsură.
Nu există în aceste rezultate o condamnare generală a conceptului all-season, dar există un avertisment clar pentru mașinile mici: diferențele dintre modele sunt mari, iar eticheta nu ajunge. De mâine, pentru cine caută un set în 185/65 R15, filtrul real nu mai este „all-season” scris pe anvelopă, ci dacă modelul a demonstrat că poate ține pasul și iarna, nu doar în restul anului.
