Producătorul chinez BYD a raportat o scădere a vânzărilor de 41% la nivel global în luna februarie, ajungând la un total de 190.190 de exemplare comercializate. Deși a încheiat anul 2025 ca lider pe piața mașinilor electrice, depășind Tesla, începutul de an 2026 se dovedește a fi dificil pentru companie.
Conform datelor publicate de Automarket, scăderea abruptă este cauzată în principal de piața internă. Vânzările din China au înregistrat un declin de 65%, în timp ce exporturile au avut o evoluție pozitivă, crescând cu 50%. Per total, vânzările combinate din primele două luni ale anului 2026 au scăzut cu 36% comparativ cu aceeași perioadă din 2025.
Contextul performanței din 2025
Rezultatele din februarie vin după un an 2025 de succes pentru BYD. Compania a reușit să se impună pe prima poziție în clasamentul constructorilor de mașini electrice, devansându-i pe americanii de la Tesla. Anul trecut, BYD a comercializat un total de 4,6 milioane de vehicule. Cifra reprezintă o creștere de 10 ori mai mare față de volumele de vânzări înregistrate în 2020, ilustrând expansiunea rapidă a mărcii.
europeană începe 2026 cu o scădere de 3.5% a vânzărilor" loading="lazy" style="width:140px;height:100%;object-fit:cover;display:block;margin:0;padding:0;border:0;border-radius:0">
Piața autoAnul Nou Chinezesc, o posibilă explicație
Unii analiști din industrie susțin că scăderea poate fi pusă, parțial, pe seama perioadei Anului Nou Chinezesc. Acest eveniment influențează în mod tradițional atât producția, cât și consumul în țara asiatică. Totuși, această explicație este contestată de unii observatori, care subliniază că situația este diferită față de anii precedenți. Un cititor a comentat: „Anul nou chinezesc a fost și anul trecut, nu?, deci scăderea este scădere PUNCT”.
Saturația pieței și problemele economice
Alte opinii indică probleme structurale mai adânci ale pieței auto din China. Un comentator a explicat viziunea sa: „Piata chineza este saturata de zeci de producatori locali si supraproductie subventionata de guvern. Acum, ca treaba s-a cam imputit global, baietii s-au gandit ca e cazul sa puna bani deoparte pentru „aparare” si se pregatesc pentru „asediu” pe ani de zile. Deci incep sa taie din grasime acolo unde nu e strict necesar.”
Această idee este susținută de cifrele privind programele de buy-back, considerate unice la nivel mondial. „Anul trecut in China s-au produs ~34 milioane masini din care ~7 milioane la export. Din cele 27 mil vandute intern, 11mil au fost cu buyback. Deci e o piata suprasaturata si suprastimulata in care 2 din 5 masini noi au avut un sh dat dealerului. Cifrele de buy-back sunt nemaintalnite nicaieri in lume si in istorie. Actuala racire a pietei din China cred ca e fie planificata fie e o schimbare de priorotati,” a adăugat un alt cititor.
Perspective și reacții diverse
Situația economică generală din China este văzută ca un factor determinant. „Lucrurile au scăpat de sub control în China, este ca la cazino (all in și vedem cât ne ține). Compania la care lucrez are fabrici și în China (și nu puține pe parte de electronică și automotive), nu se mai fac bani… da de loc!!! Interesant că partea chinezească recunoaște fără nici o perdea rahatul, cauzele și faptul că e bubu. Cum spuneam de ceva timp… marile imperii s-au prăbușit din interior. Vom vedea când și dacă istoria se repetă,” a punctat un alt observator al pieței.
Reacțiile publicului sunt variate. Unii consideră evoluția firească, afirmând: „Nimic spectaculos,se numeste ecomie de piata .” Alții văd în taxele vamale o problemă: „Nu-i mai mâncați pe chinezi de electromotor. Renunțați la taxele vamale și sa vezi cum cresc vanzarile”. Această idee a fost însă contrazisă: „Ca(ta)lin…. “nebunule”, taxe vamale îți țin ție jobul și protejează economiile țărilor în care sclavagismul nu mai există, unde munca este recompensată cât de cat echitabil. Nu intru în mai multe detalii că deja ești în ceață.” În final, unii cititori și-au exprimat direct opinia: „Da, o veste bună, întradevăr ! Imi doresc si de la alte firme chinezești asemenea vești, de la toate dacă se poate !”, în timp ce altul a concluzionat succint: „Byd bine (y)ati (d)enit in Club!”
