Reducerea vizează administrația și dezvoltarea, nu producția, și vine într-un moment în care constructorul german încearcă să-și coboare costurile sub presiunea concurenței din China și a tranziției către mașini electrice.
Până la finalul anului 2027, programul se face prin plecări voluntare și lovește în special Germania. Pentru clienții mărcii, asta mută presiunea acolo unde contează după cumpărare: în lanțul de furnizori de componente și servicii, în disponibilitatea unor modele noi și, pe termen lung, în valoarea de revânzare.
BMW reduce peste 5% din forța de muncă
Cifra nu este mică. Cele aproximativ 8.000 de posturi înseamnă peste 5% din forța totală de muncă a BMW, de 150.000 de angajați. Iar tăierea vine după ce constructorul și-a redus estimarea de marjă operațională pentru divizia auto în 2026, de la 4-6% la 1-3%, după rezultate slabe în China.
China este exact piața care explică de ce un producător considerat stabil intră în această fază de reducere a costurilor. Vânzările BMW acolo au scăzut doi ani la rând și sunt pe cale să scadă și în al treilea an, în ciuda discounturilor mari oferite. Când un brand premium taie prețul și tot nu oprește scăderea, efectul ajunge de obicei mai departe în gamă, în ritmul de lansare și în cheltuielile din dezvoltare.
„Regulile industriei s-au schimbat substanțial, la fel și baza modelului de business al companiei.”
Milan Nedeljkovic, șef BMW, a transmis astfel mesajul către angajați, conform declarațiilor raportate de Reuters.
Nu este o problemă izolată. Din 2019, în industria auto au fost eliminate peste 340.000 de locuri de muncă, iar BMW intră acum în același culoar cu alți constructori germani. Volkswagen și Mercedes-Benz au acorduri pentru reducerea a zeci de mii de locuri de muncă, iar Porsche vizează o tăiere de 20% a personalului până în 2035, cum relatează Libertatea.
Implicații pentru piața locală și proprietarii BMW
Pentru piața locală, primul efect plauzibil este presiunea pe furnizorii de componente și servicii care lucrează în jurul unui constructor mare. Asta nu înseamnă automat opriri de producție, pentru că BMW spune clar că nu taie din producție, dar înseamnă o companie mai atentă la costuri în zonele administrative și de dezvoltare. În practică, astfel de mișcări pot ajunge în piață prin costuri de achiziție și întreținere mai sensibile, mai ales când toată industria germană trece prin același tip de ajustare.
Și piața second-hand intră în ecuație. Când un brand premium își reduce marja așteptată la 1-3%, de la 4-6%, iar China rămâne sub presiune după doi ani consecutivi de scădere, proprietarii de BMW au motive să urmărească atent cum evoluează cererea și politica de discounturi. Valoarea de revânzare depinde direct de asta.
De mâine, schimbarea nu este la banda de producție, ci în semnalul dat de un constructor de 150.000 de angajați care taie peste 5% din personal până la finalul lui 2027: cumpărătorii și proprietarii de BMW au un motiv în plus să urmărească prețurile, disponibilitatea și costurile din rețeaua de service, nu doar fișa tehnică a următorului model.
Citește și:
- BMW taie 8.000 de posturi în Germania. Milan Nedeljkovic, Director General. „Regulile s-au schimbat fundamental.”
- Porsche pregătește încă 5.000 de concedieri. Cum ajunge totalul spre 9.000 de posturi
- Volkswagen taie 100.000 de posturi ca să finanțeze electricele. În joc sunt uzinele din Germania și ritmul tranziției
