Tesla

Tesla trece la Assisted Driving după discuțiile cu Germania. Funcțiile din România depind în continuare de aprobări

Publicat: 13 octombrie 2026, 10:50Actualizat: 13 octombrie 2026, 10:50

Tesla trece la Assisted Driving după discuțiile cu Germania. Funcțiile din România depind în continuare de aprobări

Tesla începe să înlocuiască în Europa denumirea Full Self-Driving cu Tesla Assisted Driving, după discuțiile cu autoritățile germane. Noul nume apare deja pe site-ul companiei din România, însă schimbarea nu activează automat funcțiile avansate pe drumurile românești.

Disponibilitatea acestora depinde de aprobările pentru fiecare regiune și de configurația tehnică a automobilului, potrivit Playtech. Pentru proprietarii din România, aprobarea ar putea aduce funcții suplimentare care să reducă efortul la drum lung sau în trafic aglomerat.

RecomandariTesla extinde alimentarea caselor din bateriile mașinilor. Durata depinde de versiune și de consum

Sistemul asistă conducerea, iar șoferul trebuie să poată interveni imediat

Tehnologia poate controla anumite operațiuni de accelerare, frânare și direcție. Rămâne însă un sistem de asistență avansată, care necesită supraveghere permanentă: conducătorul auto trebuie să urmărească traficul și să fie pregătit să preia imediat controlul.

Pe versiunea românească a site-ului, constructorul prezintă următoarele funcții, toate folosite sub supravegherea activă a șoferului:

Navigarea automată pe traseu.
Schimbarea benzilor de circulație.
Efectuarea virajelor.
Parcarea asistată.

Autoritățile germane au cerut și clarificarea răspunderii în cazul incidentelor. Chiar când automobilul execută automat anumite manevre, responsabilitatea pentru conducerea în siguranță rămâne, în principiu, la șofer.

RecomandariElon Musk explică de ce Tesla Robotaxi nu circulă mai târziu noaptea. Animalele sunt greu de detectat

Germania a contestat promisiunea de autonomie sugerată de nume

Tesla a utilizat aproape un deceniu denumirea Full Self-Driving pentru unul dintre pachetele sale software avansate. Compania a promovat în această perioadă ideea că automobilele sale vor putea deveni complet autonome prin actualizări software.

În septembrie, după discuțiile cu autoritățile germane, constructorul a propus denumirea Tesla Assisted Driving, adică asistență la conducere. Ministerul Federal al Transporturilor din Germania a publicat pe 6 octombrie 2026 o informare despre negocierile pentru aprobarea sistemului la nivel european.

Autoritățile spun că numele Full Self-Driving Supervised le poate crea utilizatorilor impresia unei autonomii pe care tehnologia actuală nu o oferă. Ministrul german al Transporturilor, Steffen Bilger, a primit favorabil acordul și a anunțat că va sprijini continuarea procedurilor pentru introducerea sistemului în Uniunea Europeană.

RecomandariTesla amână din nou demonstrația Roadster, de această dată până la 15 octombrie

Limita tehnică de 10% nu permite încălcarea regulilor de viteză

Germania și Tesla au stabilit un plafon tehnic: sistemul poate depăși limita legală de viteză cu cel mult 10%, în condițiile ce vor fi definite prin procedura europeană de aprobare.

Această prevedere nu reprezintă o autorizare generală pentru depășirea vitezei legale. Regulile de circulație ale fiecărei țări rămân aplicabile, iar toleranța tehnică nu înlătură responsabilitatea conducătorului auto.

Aprobările regionale stabilesc unde pot fi folosite funcțiile

Țările de Jos.
Lituania.
Estonia.
Danemarca.
Belgia.
Slovenia.
Cehia și Croația.

România nu figurează încă în această listă, iar Tesla nu a anunțat o dată oficială pentru activarea completă a Tesla Assisted Driving pe drumurile românești.

Pe drumurile din România, marcajele deteriorate, lucrările rutiere, intersecțiile complexe și comportamentul imprevizibil al unor participanți la trafic pot pune probleme sistemelor automate. Funcționarea pe un drum american bine marcat nu garantează rezultate identice pe un drum județean românesc sau într-o intersecție aglomerată din București.

Constructorul susține că Assisted Driving poate reduce semnificativ riscul de accident. Comparațiile sale cu media accidentelor din Statele Unite trebuie însă analizate în context: rezultatele pot fi influențate de tipurile de drumuri parcurse, vârsta automobilelor și condițiile în care sistemul este activat. Ele nu demonstrează automat același avantaj pe toate drumurile europene.

Pentru extinderea sistemului trebuie parcurse procedurile europene de reglementare. Germania susține grăbirea aprobării, dar alte state membre au semnalat îngrijorări legate de unele funcții și de comportamentul tehnologiei în trafic. O altă etapă importantă de vot este așteptată cel mai devreme în decembrie 2026.