Peugeot introduce un nou motor pe benzină, o mișcare ce contrazice tendința de electrificare a industriei auto. Noua unitate, denumită Turbo 100, are o cilindree de 1.2 litri, dezvoltă 100 de cai-putere și este proiectată pentru a rezolva problemele de fiabilitate ale predecesorului său prin înlocuirea curelei umede cu un lanț de distribuție.
Noul propulsor renunță la denumirea problematică PureTech, care a reprezentat o sursă de îngrijorare pentru mulți proprietari. Deși păstrează arhitectura cu trei cilindri și capacitatea de 1.2 litri, motorul Turbo 100 aduce o modificare fundamentală: trecerea la un lanț de distribuție în locul curelei care funcționa imersată în ulei. Această schimbare vizează direct eliminarea principalelor vulnerabilități ale generației anterioare.
O unitate reproiectată în proporție de 70%
Reprezentanții Peugeot afirmă că motorul este nou în proporție de aproximativ 70%. Modificările se extind la componente majore, precum blocul motor, turbocompresorul și sistemul de injecție. Inginerii au implementat soluții tehnice menite să crească atât eficiența, cât și fiabilitatea pe termen lung. Aceste actualizări substanțiale subliniază efortul constructorului de a oferi un produs complet revizuit.
Eficiență și răspuns îmbunătățit
Pentru a spori eficiența termică, motorul Turbo 100 funcționează pe ciclul Miller și utilizează un raport de compresie mai mare. O altă noutate este sistemul de distribuție variabilă, dezvoltat pentru a reduce frecarea internă. Răspunsul la turații joase este îmbunătățit prin adoptarea unui turbocompresor cu geometrie variabilă, o tehnologie care asigură un cuplu mai bun încă de la începutul plajei de turații.
Performanțe și program de testare
Noul propulsor cu trei cilindri produce 100 de cai-putere la 5.500 rpm și un cuplu motor de 205 Newton-metri, disponibil de la 1.750 rpm. Chiar dacă aceste cifre nu indică performanțe sportive, obiectivul principal al Peugeot este de a-i reasigura pe clienți că problemele de fiabilitate au fost rezolvate. Pentru a valida durabilitatea, prototipurile au fost supuse unui program de testare extins. Motoarele au acumulat 30.000 de ore de funcționare pe bancurile de probă, în timp ce vehiculele de test au parcurs peste trei milioane de kilometri. Unele dintre aceste mașini au depășit pragul de 200.000 de kilometri în condiții reale de utilizare.
Disponibilitate pe 208 și 2008
Modelul Peugeot 208 este primul din gama europeană care primește noul motor, fiind disponibil chiar din această lună. Urmează ca din luna mai, propulsorul Turbo 100 să fie introdus și pe crossover-ul 2008. Lansarea unui nou motor cu ardere internă are loc într-un context în care vehiculele electrice câștigă teren, dar cele convenționale încă domină piața. În Uniunea Europeană, cota de piață a mașinilor electrice a fost de 17,4% din totalul vânzărilor de mașini noi în 2025. Chiar și grupul Stellantis și-a redus ambițiile de a trece complet la propulsie electrică într-un orizont de timp scurt.
