Honda a lansat o rechemare globală pentru 880.000 de SUV-uri după ce a constatat un risc sever la puntea spate: în anumite condiții, punctele de prindere ale suspensiei pot coroda, iar roțile din spate pot ajunge să se desprindă. Sunt vizate Honda Ridgeline produse între 2017-2023, Honda Pilot 2016-2022, Honda Passport 2019-2023 și Acura MDX 2014-2020.
Pe scurt, nu vorbim despre o actualizare de software sau un zgomot de suspensie, ci despre o problemă structurală la subcadrul spate. Cifra de 880.000 de mașini arată o campanie foarte mare, iar gravitatea ei vine din efectul posibil: roțile din spate pot deveni nealiniate sau insuficient fixate. Honda spune că nu a înregistrat răniți sau decese și nici reclamații de garanție pe această problemă, dar a decis în mai 2026 să pornească o rechemare de siguranță.
Defectul de vopsea la subcadre poate slăbi suspensia spate
Cauza identificată de constructor este neașteptată, dar importantă pentru cine vrea să înțeleagă riscul real. Subcadrele spate ar fi fost fabricate fără protecție adecvată a vopselei. Asta poate duce la aderență slabă și la cojirea stratului de acoperire, iar în zonele unde se folosește sare pentru degivrare, coroziunea poate apărea prematur.
Numai că problema nu rămâne la nivel cosmetic. Coroziunea afectează punctele de montare ale suspensiei, subțiază materialul și poate provoca o fractură sau o defecțiune a suspensiei spate. Pentru proprietar, semnificația este simplă: dacă mașina a circulat ani la rând în zone cu ierni grele și sare pe carosabil, riscul tehnic devine mai relevant decât la un SUV folosit doar în climat blând.
Motor1 a rezumat brutal problema:
„Roțile din spate ar putea deveni nealiniate sau ‘reținute inadecvat’, ceea ce, în limbajul ingineresc, înseamnă că roțile ți-ar putea cădea.”
Modelele afectate sunt SUV-uri și pick-up-uri populare din gama Honda
Lista acoperă mai multe generații și ani de fabricație, ceea ce contează pentru piața de second-hand la fel de mult ca pentru proprietarii actuali. Sunt afectate Honda Ridgeline 2017-2023, Honda Pilot 2016-2022, Honda Passport 2019-2023 și Acura MDX 2014-2020. Dintre ele, MDX acoperă cel mai lung interval, șapte ani de model, iar Passport cel mai scurt, cinci ani.
Pentru un cumpărător de rulat, asta schimbă imediat verificarea de bază înainte de achiziție. Dacă mașina intră în aceste intervale, existența rechemării și dovada remedierii trebuie tratate la fel de serios ca istoricul de service. Iar dacă vehiculul a fost importat din SUA sau Canada, punctul acesta devine și mai important, pentru că Honda a monitorizat exact aceste piețe între noiembrie 2022 și septembrie 2025.
Ce va face Honda în service și cum se face remedierea
Constructorul va cere proprietarilor să meargă la dealer, unde un tehnician va monta un kit de ranforsare și va repara sau înlocui componentele subcadrului, dacă este necesar. Piesele noi vor avea vopsea îmbunătățită și un strat de acoperire mai gros decât componentele actuale, tocmai în zona care a generat problema.
Aici este miza practică. O simplă inspecție nu rezolvă singură cazul dacă există deja coroziune în punctele de prindere. Pentru proprietar, vizita la service înseamnă timp pierdut, dar alternativa este să lase nerezolvat un risc care ține de fixarea roților și de geometria punții spate (adică exact zona care influențează stabilitatea mașinii).
Dar dosarul nu oferă un număr pentru România și nici procedura locală exactă. Asta înseamnă că proprietarii români ai acestor modele, mai ales cei cu exemplare importate, vor trebui să verifice dacă mașina lor apare în campania de rechemare și să urmărească notificările dealerului sau rețelei de service. Potrivit Motor1, Honda a decis rechemarea după câteva luni de analiză a vehiculelor afectate.
Honda știa de risc din decembrie 2021, primul raport a venit în 2025
Cronologia spune multe despre felul în care a evoluat cazul. Honda a identificat prima dată o potențială problemă la subcadrele spate în decembrie 2021, când a observat o diferență între calitatea vopselei furnizorului și condițiile de testare proprii. A urmat o perioadă lungă de monitorizare, din noiembrie 2022 până în septembrie 2025, pe piețele din SUA și Canada.
Și abia pe 5 septembrie 2025 compania a primit primul raport din Canada. Față de momentul identificării inițiale din decembrie 2021, asta înseamnă aproape patru ani până la primul caz raportat oficial și circa cinci ani până la decizia de rechemare luată în mai 2026. Intervalul lung sugerează că defectul nu se manifestă instant, ci în timp, după expunere repetată la coroziune.
Motor1 a formulat chiar așa miza industrială a cazului:
„Cea mai recentă rechemare Honda arată că există un beneficiu în asigurarea calității produsului tău. Dacă Honda nu ar fi aflat acum aproape cinci ani că furnizorul a vopsit piesele în afara specificațiilor, ar fi putut să nu știe că ar putea exista chiar o problemă potențială. Este mult mai bine să vizitezi dealerul mai întâi decât camera de urgență.”
Rechemarea vine într-un moment prost pentru imaginea Honda
Problema nu lovește un constructor aflat într-o perioadă liniștită. Honda a înregistrat recent prima pierdere anuală din aproape 70 de ani, și-a schimbat strategia de electrificare, a renunțat la ținta de a deveni complet electrică până în 2040 și mută accentul spre hibride și prelungirea vieții modelelor termice. În același timp, CEO-ul Toshihiro Mibe a trecut peste o tentativă de îndepărtare, pe fondul nemulțumirilor legate de performanța companiei.
Iar o rechemare de 880.000 de vehicule nu ajută nici la costuri, nici la percepția de fiabilitate, mai ales pentru SUV-uri de familie și modele premium Acura. Dosarul nu oferă costul estimat al campaniei și nici un impact măsurat asupra vânzărilor viitoare, dar efectul imediat pentru piață este clar: orice exemplar vizat va trebui verificat cu mai multă atenție la istoric și la dovada remedierii.
Faptul concret de urmărit de acum este dacă Honda va comunica lista exactă a vehiculelor afectate pe piețe individuale și când vor începe programările la dealer pentru montarea kitului de ranforsare și, unde este cazul, înlocuirea componentelor de subcadru.
