Cumpărătorii care așteaptă un SUV electric de clasă mică, fără comenzi ascunse în ecran și fără preț de segment superior, primesc o nouă opțiune de la Volkswagen. Producătorul anunță ID Cross, un model cu tracțiune față, preț sub 30.000 de euro și revenire la butoane fizice pentru climatizare și volum. Va concura direct cu Renault 4 și viitorul Ford Puma Gen-E.
Volkswagen modifică ergonomia, un aspect care a nemulțumit mulți șoferi la generațiile recente. Producătorul readuce comenzile fizice pentru funcțiile folosite zilnic și optimizează spațiul interior, într-o caroserie de 4,15 metri care promite un portbagaj de 475 de litri. Acesta este un volum generos pentru dimensiunea mașinii și un argument important pentru cine vrea un electric de oraș care să transporte și bagajele unei familii.
Miza depășește lansarea unui model nou. Volkswagen încearcă să-și întărească poziția în zona electricelor de volum, într-o perioadă de reorganizare majoră care include reducerea a aproximativ 100.000 de locuri de muncă.
ID Cross folosește tracțiune față pentru a reduce costurile
Tehnic, ID Cross merge pe o soluție diferită de modelele superioare din familia ID, precum ID 3. În locul tracțiunii spate, Volkswagen a ales tracțiunea față pentru a reduce costurile de producție și a elibera mai bine spațiul interior. Pentru cumpărător, decizia contează mai ales prin prețul țintă: modelul este plasat imediat peste noul ID Polo electric, care are un preț vizat de 25.000 de euro. Diferența de poziționare în gamă este, așadar, de cel puțin câteva mii de euro.
Industrial, mașina împarte arhitectura cu hatchback-urile ID Polo și Cupra Raval, dar și cu SUV-ul Skoda Epiq. Această abordare arată intenția Volkswagen de a folosi aceeași bază tehnică pentru mai multe modele de volum, într-un segment unde fiecare mie de euro contează.
La încărcare, cifrele sunt decente pentru clasa mașinii. Puterea maximă în curent continuu ajunge la 90 kW pentru bateria mică și 105 kW pentru bateria mare. Un ciclu de la 10% la 80% durează 23-24 de minute. Diferența dintre cele două versiuni nu este uriașă ca viteză de încărcare, ceea ce înseamnă că alegerea bateriei va depinde mai degrabă de autonomia dorită decât de timpul petrecut la stație. Capacitatea exactă în kWh a bateriilor și autonomia oficială WLTP pentru fiecare versiune nu sunt precizate.
Butoanele fizice reapar și software-ul Connected Travel Assist
Volkswagen repară o greșeală clară de ergonomie prin readucerea butoanelor fizice. Pentru șofer, aceasta înseamnă acces direct la climă și volum, fără meniuri și fără gesturi pe ecran pentru funcții folosite la fiecare drum. Este una dintre schimbările cele mai ușor de simțit zi de zi și, pentru mulți, mai importantă decât o funcție software în plus.
Pe partea de asistență, sistemul Connected Travel Assist poate interacționa online cu infrastructura, inclusiv prin recunoașterea semafoarelor și frânare automată. Funcția de rulare one-pedal este, de asemenea, disponibilă, oferind posibilitatea de a controla accelerația și decelerarea aproape exclusiv din pedala de accelerație, utilă mai ales în traficul urban.
Potrivit Economica, prețul de pornire indicat pentru Germania este de aproximativ 28.000 de euro. Acest preț îl plasează peste ținta de 25.000 de euro a lui ID Polo electric, dar în continuare sub pragul psihologic de 30.000 de euro pe care Volkswagen îl folosește ca argument comercial pentru acest model.
Comenzile oficiale și termenul primelor livrări nu sunt încă precizate. Până atunci, ID Cross se conturează ca un Volkswagen electric pentru cei care vor format de SUV mic, portbagaj mare raportat la lungime și o interfață mai simplă decât cea a unor modele recente din gamă.
„ID Cross combină expertiza tehnologică, designul curat, detaliile practice și versatilitatea autentică cu un raport preț-valoare excepțional.”
