O nișă aproape goală
Oferta de decapotabile electrice noi a fost, până acum, o excepție. Nu un segment. BMW vrea să schimbe asta din 2028. Plănuiește o versiune decapotabilă a viitorului i4, cu plafon textil și configurație 2+2.
Modelul, cunoscut intern drept NA3, ar urma să vină în 2028 pe platforma Neue Klasse. Este aceeași bază tehnică pregătită pentru viitoarea berlină electrică i3 (cod NA0) și pentru i3 Touring (NA1). Asta contează. BMW nu vorbește despre un exercițiu de imagine izolat. Vorbește despre un model pus într-o familie tehnică nouă, alături de un i4 Coupe (cod NA2), programat pentru aceeași perioadă.
Azi, piața cabrioletelor electrice noi este extrem de restrânsă. Singura opțiune în SUA este Maserati GranCabrio Folgore, la 206.095 de dolari. Europa are câteva modele de nișă: Fiat 500e cabrio, MG Cyberster și ediția limitată Mini Cooper SE Convertible, produsă în 999 de exemplare în 2023. Alte proiecte, precum Polestar 6 și Tesla Roadster, au fost amânate. Proiectul Audi a fost anulat.
Situația deschide o fereastră pe care BMW pare să o țintească. Un cabrio electric premium, dar fără prețul de super-lux al unui Maserati, ar putea intra într-un spațiu aproape gol. Pentru cumpărătorul care vrea condusul open-air fără motor termic, oferta actuală rămâne fie foarte scumpă, fie foarte de nișă.
Specificații tehnice estimate
Configurația pregătită este una clasică. Două uși, patru locuri 2+2, cu scaune spate mici, și plafon textil, nu hard top metalic. Alegerea unui soft top contează pentru masă și pentru felul cum se pliază acoperișul. Sursele nu precizează însă greutatea exactă a vehiculului sau impactul asupra accelerației și manevrabilității.
Fișa tehnică propriu-zisă rămâne neclară. Nu sunt comunicate puterea, capacitatea bateriei, timpii de încărcare sau data exactă a lansării, dincolo de anul 2028. Nici disponibilitatea pe piețe specifice, inclusiv în România, nu este precizată.
Există totuși un reper tehnic. BMW i3 sedan, bazat pe aceeași platformă, este creditat cu o autonomie EPA de 440 de mile, adică aproximativ 708 km. Are arhitectură de 800 V și încărcare la 400 kW. O versiune cabrio a lui i4 ar putea trece de 350 de mile, aproximativ 563 km, chiar și după o pierdere de 15% cauzată de masa suplimentară și de aerodinamica mai slabă. Cifra rămâne neconfirmată.
Scăderea de la 708 km la 563 km înseamnă 145 km. Este exact penalizarea de circa 15% invocată pentru transformarea într-un cabrio. Fără o omologare finală, vorbim despre o estimare, nu despre autonomia reală a mașinii.
Poziționarea în gama BMW
Mutarea are și o logică de portofoliu. Producția actualului i4 Gran Coupe se va încheia în 2025. Asta lasă denumirea i4 nefolosită timp de un an, până la apariția noilor modele coupe și cabrio. În paralel, Seria 4 Cabriolet pe benzină (G23) rămâne în producție până la jumătatea lui 2029. Asta înseamnă o suprapunere de aproximativ un an între decapotabila termică și noua alternativă electrică.
BMW nu taie imediat puntea cu clientul clasic de cabrio. Lasă ambele motorizări în showroom pentru circa un an. Acest detaliu poate conta într-un segment unde trecerea la electric nu se face doar din rațiuni tehnice, ci și din obișnuință. Constructorul lucrează în paralel la i4 Coupe și la i4 Cabrio pe aceeași arhitectură Neue Klasse. Electrek
Există și un argument comercial. BMW a vândut în SUA 39.379 de unități din familia Seria 4 în 2023. Peste acest volum, s-au adăugat încă 20.114 unități i4. Modelul i4 a reprezentat puțin peste o treime din vânzările totale ale celor două familii în SUA în acel an. Nu mai este o anexă simbolică.
Un i4 decapotabil are sens mai ales pentru clientul care vrea formatul cabrio. Dar fără prețul sau exclusivismul unui Maserati GranCabrio Folgore, cotat la 206.095 de dolari. Prețul exact al modelului BMW nu este cunoscut, la fel cum nu sunt cunoscute nici motorizările sau opțiunile de baterie.
