Mazda pregătește viitorul mașinilor sale sport în jurul unei platforme clasice, nu exclusiv electrificate. Două brevete depuse recent descriu o decapotabilă mică, cu motor frontal, tracțiune spate și un propulsor longitudinal cu patru cilindri, plus un set de soluții structurale neobișnuite pentru marcă, inclusiv portiere cu deschidere verticală.
Spre deosebire de conceptul Iconic SP, prezentat anterior cu un motor rotativ în rol de range-extender, schițele tehnice din aceste brevete arată un motor cu patru cilindri și un tunel de transmisie tradițional. Asta mută discuția din zona unui exercițiu de design spre o arhitectură de sportivă termică în format clasic.
Prima miză pentru pasionatul Mazda este simplă: marca japoneză nu pare să abandoneze rețeta de mașină ușoară, cu motor amplasat longitudinal și tracțiune spate. A doua ține de execuție. Unul dintre brevete se concentrează pe stâlpul balamalei și arată un sistem de portiere laterale cu deschidere verticală, tip fluture sau foarfecă, în care partea din spate se ridică spre exterior și în sus.
Al doilea element important nu ține de spectacol, ci de rigiditate. Primul brevet descrie o metodă prin care stâlpii A sunt mutați mai aproape de turnurile amortizoarelor pentru a crește rigiditatea șasiului. Alături de ei apare și un cadru ștanțat, apron frame, care leagă colțurile frontale de peretele ignifug.
Aici e și partea care contează pe asfalt, nu doar în schițe. O decapotabilă pierde natural din rigiditatea unei caroserii închise. Dacă Mazda lucrează exact la zona stâlpilor A, a turnurilor amortizoarelor și a legăturii cu peretele ignifug, înseamnă că încearcă să compenseze această slăbiciune structurală chiar din arhitectura de bază.
Al doilea brevet merge mai departe și descrie structura de siguranță la impact. Forțele de coliziune sunt direcționate prin peretele ignifug și pragurile laterale către spatele mașinii, cu scopul de a proteja pasagerii. Cum relatează Carscoops, brevetele au fost observate inițial de publicația Carbuzz.
Numele modelului nu apare în documente. De aici pornesc și cele două scenarii neconfirmate. Primul: Mazda ar pregăti schimbări radicale pentru viitoarea generație MX-5. Al doilea: compania ar putea duce spre producție conceptul Iconic SP, dar cu motor cu patru cilindri în locul soluției rotative prezentate până acum. Mai există și varianta unei arhitecturi comune, dezvoltată pentru ambele mașini, iar brevetele să previzualizeze platforma, nu un singur model.
Rețeta tehnică indică o sportivă termică
Portierele tip fluture sunt detaliul care sare imediat în ochi, dar nu ele spun tot. Mai relevant este faptul că desenul tehnic combină trei piese grele ale rețetei Mazda: motor longitudinal, tracțiune spate și tunel de transmisie clasic. Asta indică o mașină gândită în jurul propulsiei termice.
Rigiditatea șasiului, o prioritate de design
La fel de importantă este zona de structură. Mutarea stâlpilor A mai aproape de turnurile amortizoarelor și legătura frontală cu peretele ignifug arată că inginerii lucrează la rigiditate încă din faza de concept tehnic. Pentru un viitor model de serie, asta contează mai mult decât desenul spectaculos al portierelor.
Pentru cine urmărește viitorul MX-5 sau un posibil succesor spiritual al lui Iconic SP, schimbarea de mâine este clară: atenția se mută de la întrebarea dacă Mazda va electrifica complet sportiva sa la întrebarea care model va primi această arhitectură cu patru cilindri, tracțiune spate și structură rigidizată.
