Oferta de decapotabile noi s-a subțiat puternic: doar 11 modele mai sunt vândute cumulat de 30 de producători auto în Marea Britanie, după o analiză CarGurus. Comparația arată cât de abruptă este căderea: erau 29 de modele acum șase ani și 37 la vârful din 2005.
Dincolo de anunț, cifra spune ceva simplu pentru orice pasionat care se uită la piață: alegerea s-a comprimat la mai puțin de o treime față de 2005 și la puțin peste o treime față de acum șase ani. Iar când oferta nouă scade atât de mult, presiunea se mută aproape automat pe piața second-hand, unde prețurile au început deja să urce.
Pentru cumpărătorul din România, efectul practic nu ține doar de Marea Britanie. Dacă marii producători taie decapotabilele din game, și piața locală ajunge să aibă mai puține opțiuni noi, mai ales în segmentele accesibile. Cine vrea o astfel de mașină va avea, în realitate, trei direcții: să accepte o selecție mai mică la nou, să caute rulatele mai devreme decât plănuia sau să se uite la alternative care dau o parte din experiență, cum ar fi modelele cu plafon panoramic.
Scăderea vine exact când SUV-urile și electricele absorb banii de dezvoltare
Cauza nu ține de dispariția interesului pentru condusul cu plafonul jos, ci de felul în care constructorii își împart investițiile. Producătorii sunt împinși să bage masiv bani în SUV-uri, unde volumele sunt mari, și în electrificare, unde presiunea vine și din norme de emisii. O decapotabilă rămâne o nișă care cere inginerie separată, rigidizare a caroseriei și costuri greu de amortizat la volume mici.
Rezultatul se vede deja în gamele mărcilor. BMW și-a redus oferta de decapotabile de la cinci modele la două. Porsche a renunțat la modelul 718. Jeep nu mai oferă niciun model decapotabil. Nu vorbim, deci, despre dispariția unui model izolat, ci despre o retragere în lanț în mai multe zone de piață, de la premium la branduri orientate spre lifestyle.
Și mai relevant pentru direcția industriei este alt detaliu: doar două decapotabile complet electrice sunt disponibile la vânzare în Marea Britanie. Pentru o industrie care mută aproape fiecare segment spre baterii, cifra este foarte mică. Asta înseamnă că tranziția spre electric nu a fost însoțită, cel puțin până acum, de o ofertă reală pentru cei care vor și rulare fără emisii locale, și plafon retractabil.
Prețurile la second-hand urcă deja, semn că cererea nu a dispărut
Conform Independent, prețul mediu al decapotabilelor second-hand a crescut cu 10% față de anul trecut, până la aproximativ 18.000 de lire sterline. Asta arată o piață care reacționează clasic la oferta nouă în scădere: mai puține mașini proaspete înseamnă interes mai mare pentru cele rulate, iar prețurile rezistă sau urcă.
Pentru cine vânează o decapotabilă, acesta este poate cel mai util semnal. Dacă tendința continuă, modelele rulate bine păstrate ar putea deveni mai scumpe și mai greu de găsit la un preț corect. Numai că datele disponibile nu oferă o comparație directă cu România și nici o radiografie exactă a pieței locale, așa că nu poate fi spus oficial cât de mult s-a mutat deja acest efect în anunțurile de la noi. Ce se poate spune sigur este mecanismul: oferta nouă mai mică tinde să țină mai sus valorile în second-hand.
„Timp de ani de zile, decapotabilele au fost o parte esențială a multor game de modele ale producătorilor și au adus caracter și dezirabilitate unei mărci. Astăzi, ele devin o priveliște din ce în ce mai rară, pe măsură ce producătorii de automobile își concentrează investițiile pe SUV-uri și electrificare. Cererea pentru condusul cu plafonul deschis, în mod clar, nu a dispărut. Prețurile decapotabilelor second-hand sunt în creștere și există încă un entuziasm puternic pentru mașinile care îți oferă vântul în păr ca parte a unei experiențe de condus mai evocatoare”, a explicat Chris Knapman, director editorial CarGurus pentru Marea Britanie.
Electrificarea nu a salvat segmentul, ci l-a făcut și mai îngust
Mulți cumpărători s-ar aștepta ca dispariția cabrioletelor clasice să fie compensată de apariția unora electrice. Datele arată contrariul. Două modele complet electrice într-o piață întreagă înseamnă o ofertă aproape simbolică. Pentru cine vrea acum o decapotabilă electrică, spațiul de alegere este chiar mai restrâns decât la termice sau hibride.
Dar nici aici nu există, în informațiile publicate până acum, planuri concrete anunțate de marii producători pentru un val nou de decapotabile electrice în viitorul apropiat. Lipsa acestui calendar contează. Fără modele confirmate, cumpărătorul nu are prea mult sens să amâne la nesfârșit o decizie în speranța unei oferte bogate care ar urma să apară curând.
Asta schimbă și felul în care trebuie citită piața. Dacă ținta este o mașină emoțională de weekend, nu una de familie, o decapotabilă rulată poate avea mai mult sens astăzi decât așteptarea unui echivalent electric accesibil care nu este încă pe masă. Iar dacă prioritatea este lumina și senzația de deschidere, nu neapărat coborârea completă a plafonului, modelele cu plafon panoramic devin alternativa cea mai realistă.
Ce pierde piața și ce rămân să caute pasionații
Steve Gooding, director al RAC Foundation, vede în această schimbare mai degrabă o retragere strategică a constructorilor decât o lipsă de interes din partea șoferilor.
„Britanicii au o veche poveste de dragoste cu decapotabilele. Faptul că prețurile pentru aceste modele pe piața mașinilor second-hand rămân puternice sugerează că nu șoferii, ci companiile auto sunt cele care își schimbă tactica, poate pentru că joacă pe piața globală și consideră vehiculele decapotabile ca o nișă prea specifică pentru Marea Britanie. Poate că șoferii care tânjesc după o experiență cu vântul în păr vor trebui să treacă la mașini cu plafon panoramic, în timp ce devotații decapotabilelor vor continua să caute modelele mai sportiv produse de companii cu volume mici”, a spus Gooding.
Pentru piața din România, asta se traduce simplu. Cine caută o decapotabilă nouă ar trebui să se aștepte la mai puține variante, probabil mai concentrate în zona premium sau de nișă. Și cine caută una rulată ar trebui să urmărească mai atent starea plafonului, istoricul de întreținere și prețul cerut raportat la oferta tot mai rară, fiindcă exact raritatea este cea care poate împinge în sus cotațiile.
Faptul care rămâne la final este acesta: pe o piață analizată la nivelul a 30 de producători auto, au mai rămas doar 11 decapotabile noi, iar prețul mediu al celor second-hand a urcat cu 10% într-un an, până la aproximativ 18.000 de lire sterline.
