Până acum, o cifră mare de producție venea la pachet cu expansiunea Tesla. Pragul de 10 milioane de mașini electrice schimbă însă tabloul. Compania marchează o bornă în producție, dar o face după doi ani consecutivi de scădere a livrărilor și cu uzine care funcționează vizibil sub capacitatea lor.
Zece milioane de vehicule electrice au fost produse la nivel global. Mașina cu acest număr a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii Tesla din Fremont. Acum șase ani, aceeași uzină realiza vehiculul cu numărul un milion. Ritmul istoric rămâne impresionant. Problema este că volumul actual nu mai ține pasul cu cererea.
Semnalul important pentru cine urmărește marca din România nu este doar recordul. Este despre ce urmează în gamă. Tesla se bazează încă pe modele lansate acum câțiva ani. Noul val de creștere, despre care vorbea compania, ar trebui să vină de la un vehicul de generație nouă, mai ieftin. Acesta nu a fost încă lansat. Situația lasă în așteptare exact zona de piață care contează cel mai mult pentru un cumpărător: prețul de intrare și noutatea tehnică.
Compania a anunțat pragul de 10 milioane printr-o postare care pune reflectorul pe recordul industrial. În imagini, accentul cade pe vehiculul aniversar produs la Fremont.
Produced our 10 millionth Tesla globally at Fremont Factory this week!
Only 6 years ago, Fremont Factory made our 1 millionth vehicle pic.twitter.com/ps4H6tFgUQ
— Tesla (@Tesla) July 30, 2026
Recordul vine după două scăderi consecutive ale livrărilor
Vârful livrărilor Tesla a fost atins în 2023, cu 1,81 milioane de mașini. După acel an, compania a coborât la aproximativ 1,79 milioane în 2024, înregistrând prima scădere anuală. A urmat un nou pas înapoi în 2025, cu o scădere de 9%, până la 1.636.129 de unități.
Există o ruptură între ce poate produce Tesla și ce reușește să livreze. Asta înseamnă cu peste 500.000 de unități sub capacitatea totală a companiei.
Diferența nu este mică. Fabricile au fost construite pentru volume mult mai mari, dar astăzi cererea nu le mai susține. Situația arată mai mult decât borna de 10 milioane. Tesla are infrastructura de creștere, dar nu și produsul nou care să o umple.
Pariul pe modelul ieftin încă nu s-a materializat
Tesla a explicat stagnarea încă din actualizarea pentru acționari din primul trimestru al anului 2024. Compania spunea atunci că primul mare val de creștere a fost adus de Model 3 și Model Y. Al doilea ar urma să vină de la o nouă generație de vehicule, mai accesibile.
„Suntem în prezent între două valuri majore de creștere.”
Această formulă, citată de Electrek, influențează și acum situația. Model 3 datează din 2017, iar Model Y din 2020. Sursa consideră că actuala gamă este învechită, Cybertruck a fost un eșec, iar proiecte precum Cybercab, Semi și Roadster sunt întârziate sau abia în stadii incipiente. Cum data lansării pentru vehiculul de nouă generație, mai ieftin, nu este clarificată, cumpărătorul rămâne cu oferta existentă, nu cu promisiunea următorului val.
Miza este ritmul în care apar produse noi și mai accesibile, într-o piață unde cumpărătorii compară autonomia, prețul și prospețimea platformei. Când gama se mișcă greu, tentația de a aștepta crește.
Presiunea vine și din alte direcții decât vânzările
Contextul este complicat și pe partea de software și siguranță. Autoritatea americană pentru siguranța traficului (NHTSA) investighează sistemul Full Self-Driving pe 3,2 milioane de vehicule, după nouă accidente produse în condiții de vizibilitate redusă. Instituția cere inclusiv date interne cunoscute ca „Radar Saves Us”.
O concluzie negativă ar putea duce la o rechemare masivă în service. Pentru un constructor care vorbește tot mai mult despre robotaxi și automatizare, ancheta lovește exact în zona cu care încearcă să își justifice următorul capitol de creștere. Acest lucru contează și pentru pasionatul de mașini, nu doar pentru investitori. Dacă energia companiei merge spre pariuri care nu produc încă venituri, gama clasică de autoturisme riscă să rămână în plan secund.
Tesla are o capacitate anuală instalată de peste 2,375 milioane de vehicule. Cu toate acestea, în trimestrul al doilea din 2026, a produs într-un ritm anualizat de aproximativ 1,8 milioane. Vehiculul de nouă generație, mai ieftin, pe care compania îl leagă de al doilea val de creștere, nu a fost încă lansat.
