Tesla a demarat serviciul său de robotaxi în orașele americane Dallas și Houston, extinzând rețeaua de taxiuri autonome din statul Texas. Compania a publicat un scurt videoclip care prezintă un Model Y fără șofer și fără un monitor de siguranță pe scaunul pasagerului, însă rețeaua este deocamdată extrem de restrânsă.
O rețea minusculă, cu o singură mașină per oraș
Deși lansarea a fost anunțată oficial, rețeaua extinsă a producătorului american de vehicule electrice este în prezent limitată la secțiuni mici ale celor două orașe, iar numărul de vehicule este infim. Conform unui instrument de monitorizare terț, amprenta Tesla în Dallas acoperă doar 31 de mile pătrate (aproximativ 80 km²), iar în Houston 25 de mile pătrate (65 km²). În fiecare dintre aceste două orașe este disponibil un singur exemplar Tesla Model Y.
Comparație cu rivalul Waymo
Waymo, cel mai mare jucător de pe piața americană de robotaxiuri, și-a stabilit operațiuni în Dallas și Houston la începutul acestui an, dar prezența sa nu este cu mult mai mare decât cea a Tesla. Același instrument de monitorizare arată că Waymo operează un singur robotaxi într-o zonă geo-îngrădită de 23 de mile pătrate (60 km²) în Houston. În Dallas, amprenta sa de 48 de mile pătrate (124 km²) este deservită de 16 vehicule electrice Jaguar I-Pace.
Fără șofer de siguranță, dar cu operatori la distanță?
Primele robotaxiuri Tesla au fost lansate anul trecut în Austin, Texas, unde se află sediul central al companiei. Inițial, crossoverele electrice Model Y fără șofer aveau un monitor de siguranță pe scaunul pasagerului din față. Ulterior, compania a început să renunțe la monitorii umani, mizând pe o experiență complet autonomă și nesupravegheată. Cu toate acestea, nu este clar dacă serviciul din Dallas și Houston va funcționa fără monitori umani la bord.
Un raport al publicației Wired, bazat pe o serie de scrisori trimise de dezvoltatorii de vehicule autonome senatorului american Ed Markey, a dezvăluit că robotaxiurile Tesla sunt uneori conduse de la distanță de operatori umani. În contrast, alți șase producători de vehicule autonome au fost fermi în a declara că operatorii lor de la distanță nu conduc niciodată efectiv vehiculele. Aceștia doar oferă sugestii pe care software-ul vehiculului decide apoi dacă le folosește sau le ignoră.
