Autoritățile locale și operatorii care își schimbă flotele de transport public au trimis mai mulți bani spre producătorii din Turcia în prima jumătate din 2026. România a importat autobuze, microbuze și midibuze turcești de 80 de milioane de dolari, cu 36,3% peste aceeași perioadă din 2025.
În primele șase luni din 2026, industria turcă de autobuze, microbuze și midibuze a exportat vehicule de 1,72 miliarde de dolari, în creștere cu 16,5% față de cele 1,48 miliarde de dolari din primul semestru din 2025, iar România a avansat mai repede decât media acestui export.
Miza pentru piața locală este simplă. Banii din modernizarea transportului public merg tot mai apăsat către constructori turci, pe fondul programelor de reînnoire a flotelor și al achizițiilor făcute atât de autorități locale, cât și de operatori privați. Asta pune presiune pe mărcile occidentale în licitațiile din Europa de Est și Centrală, acolo unde producătorii din Turcia vin frecvent cu un raport preț-echipare mai competitiv.
Ritmul României iese clar în evidență și în comparație cu alte piețe mari sau dinamice. Franța rămâne principala destinație pentru exporturile turcești, cu 302 milioane de dolari, în urcare cu 8,4% față de 278 de milioane de dolari anul trecut. Germania urmează cu 247 de milioane de dolari și un plus de 6%, iar Italia ajunge la 182 de milioane de dolari, cu un salt mult mai abrupt, de 54,6%.
România crește mai repede decât media exporturilor turcești
Creșterea de 36,3% din România este mai mult decât dublul avansului total de 16,5% raportat de industria turcă pe toate cele 60 de piețe în care livrează. Cum relatează Promotor, cifrele provin din presa din Turcia și au fost preluate în România de G4Media.
Există și piețe care au accelerat și mai puternic decât România. Cehia a consemnat cel mai mare salt, de 136,3%, la 46 de milioane de dolari. SUA au urcat cu 32,8%, la 66 de milioane de dolari, iar Portugalia cu 50%, la 48 de milioane de dolari.
Oferta turcă a câștigat teren în costul de achiziție
Din unghiul cumpărătorului public român, adică al primăriilor și operatorilor care își fac bugetele de flotă, semnalul este că oferta turcă a câștigat teren exact în zona unde contează costul de achiziție raportat la dotări. Sursa nu precizează câte vehicule înseamnă concret cele 80 de milioane de dolari, nici cum se împarte suma pe mărci, modele sau contracte.
Nici diferența dintre achizițiile publice și cele private nu este detaliată. Dar direcția de piață este clară: România a crescut mai repede decât exporturile totale ale Turciei și mai repede decât piețe mari precum Franța și Germania.
Vehiculele turcești au ajuns în 60 de țări în prima jumătate din 2026.
Citește și:
- 90% dintre mașinile importate din Germania au avut daune. De ce istoricul bate țara de proveniență la un second-hand
- BYD a vândut 4,6 milioane de mașini în 2025 și a depășit Tesla la electrice pure
- 30.000 de euro și până la 496 km WLTP pentru Hyundai IONIQ 3, noul hatchback electric gândit pentru Europa
