Sondajul Electrek a strâns aproape 3.000 de răspunsuri. Publicul american este mai degrabă rezervat. Nu crede absolut în succesul camionetei electrice Slate Auto. Modelul costă 25.000 de dolari la bază. La suma asta se adaugă taxele de livrare.
Cifrele arată clar miza. Sunt 1.553 de voturi spre „poate” sau „nu”. Doar 1.239 au bifat „absolut” sau „da”. Scepticii câștigă detașat. Prețul de intrare mic nu ascunde lipsa dotărilor. Nu acoperă nici absența rețelei de service.
Ford Maverick este alegerea mai sigură
Comparația trece rapid de eticheta cu dolari. Slate este o camionetă de bază. Are mii de opțiuni de personalizare disponibile. Dar este clar mai mică decât Ford Maverick. Rivalul termic oferă altceva pe piață. Are tehnologie de producător OEM. Vine cu sistem de infotainment complet integrat. Are 4 uși reale. Adaugă o rețea națională de dealeri și mecanici pregătiți de fabrică.
Lipsa unei rețele de service sperie clienții privați. Cum relatează Electrek, respondenții compară direct oferta Slate cu Ford Maverick. Pun un accent major pe siguranța post-vânzare.
„La 25.000 de dolari, plus livrarea, acestea au practic același preț ca un Maverick cu prețurile actuale Ford «un plan pentru toți». Până adaug o roată de rezervă la Slate, Mav este mai ieftin.”
Mark Horning a lăsat acest comentariu pe Electrek. Un model de bază pierde rapid din avans. Adaugi opțiuni simple și prețul crește imediat peste un Maverick echipat de fabrică.
„De asemenea, este mult mai mică decât un Maverick. Comparativ cu ceea ce oferea un Maverick când s-a lansat la 20.000 de dolari, aceasta nu este o ofertă bună încă. Asta este probabil mai mult pentru foștii cumpărători de Scion.”
Maverick a fost lansat inițial la 20.000 de dolari. Asta înseamnă fix cu 5.000 de dolari sub nivelul actual Slate Auto. Ecartul contează enorm. Oferta Slate pare dintr-odată scumpă pe hârtie.
Compania Slate Auto este susținută de Jeff Bezos. Dar capitalul generos nu repară mașini la drum lung. Clienții vor o rețea fizică de service. Salvarea mărcii poate veni din altă direcție. Afacerile și flotele comerciale. Acestea caută strict vehicule simple pentru intervenții urbane zilnice.
„Problema este că majoritatea oamenilor care vor o camionetă fie își doresc un iaht terestru ca să se simtă mai mari și mai capabili decât alții, fie au nevoie de ceva în care să aibă încredere că va fi fiabil și să fie siguri că va avea sprijin aftermarket pe termen lung. Slate ar putea face față multor joburi urbane pentru camionete de lucru, dar oare suficienți cumpărători comerciali vor avea încredere că firma va mai exista și/sau va avea opțiuni de service suficient de aproape? Va fi greu de vândut, cu excepția cazului în care pot asigura niște contracte de profil înalt, cum a făcut Rivian.”
S25510 notează acest aspect vital pe Electrek. Flotele pot asigura direct supraviețuirea Slate Auto. Totul depinde de contracte mari de profil înalt. Exact așa a procedat Rivian. Clientul privat fuge însă de un brand nou fără sprijin aftermarket pe termen lung.
Lecția lovește și piața din Europa. În România, firmele adoptă rapid flote auto mixte. Vor să reducă drastic cheltuielile lunare. O utilitară de bază acoperă perfect nevoile unei echipe de intervenție urbană. Consumatorii de rând cer însă tehnologie complexă și vehicule polivalente.
Cui i se potrivește camioneta de 25.000 de dolari
Modelul electric de buget are o nișă clară. Se potrivește flotelor. Are sens pentru firme cu operațiuni urbane zilnice. Acolo costul inițial de intrare contează. Nu se potrivește deloc șoferului privat de weekend. Acesta vrea 4 uși reale. Cere un infotainment perfect integrat. Vrea o rețea de reparații fix la el în oraș.
Un concurent puternic apare la orizont. O informație neconfirmată indică un nou Ford electric de buget. Va fi o camionetă de 30.000 de dolari planificată pentru anul viitor. Modelul va reprezenta o lovitură directă pentru piața de intrare vizată acum de Slate Auto.
