Pentru cine urmărește direcția Mercedes în vehicule electrice, semnalul este clar: marca avansează cu noul AMG GT electric în 4 uși. Aceasta se întâmplă chiar dacă, în culise, un executiv din conducere susține, sub protecția anonimatului, că modelul „nici măcar nu ar trebui să existe”, iar proiectul ar fi fost prea avansat pentru a mai fi oprit.
Așadar, deciziile de produs nu mai depind doar de cererea din piață, ci și de banii deja investiți în dezvoltare. În același timp, executivul anonim leagă această presiune de o prăbușire de 90% a vânzărilor gamei EQ în 2024, comparativ cu perioada anterioară, fără a clarifica piața la care se referă această scădere.
Miza pentru cumpărător și pentru marcă depășește un singur model și vizează mai degrabă direcția generală a Mercedes. Dacă producătorul continuă să lanseze un model electric de performanță în care o parte a conducerii nu mai crede, riscul nu este numai financiar. Este și o problemă de poziționare: un AMG electric trebuie să vândă putere, identitate și încredere, nu doar o fișă tehnică.
Executivul nenumit din conducerea Mercedes-Benz, citat în Manager Magazin și preluat de The Autopian, a descris direct situația noului AMG GT electric în 4 uși.
„Nici măcar nu ar trebui să existe […] era prea târziu pentru a o opri.”
Spre deosebire de Honda, care a abandonat planurile pentru trei vehicule electrice și a absorbit costuri de dezvoltare de miliarde de dolari, Mercedes ar fi ajuns prea departe cu proiectul pentru a mai putea trage frâna. După cum relatează Motor1, exact aici se vede capcana costurilor irecuperabile: constructorul continuă cu lansarea pentru că oprirea ar însemna să accepte public pierderea banilor deja investiți.
Noul AMG GT electric și tensiunile interne
Contextul accentuează povestea. Criticile vin în timp ce Mercedes-Benz își extinde oferta electrică. Compania a lansat oficial noul Clasa C Electric, cu autonomie de până la 762 km WLTP, produs exclusiv în Ungaria, la uzina din Kecskemét. Recent a prezentat și Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ electric, cu 680 CP și peste 670 km autonomie WLTP. Ca cifre, CLA-ul de performanță promite mai puțină anxietate de autonomie decât multe electrice sportive, iar Clasa C Electric urcă și mai sus, la 762 km WLTP.
În culise, însă, explicația ar fi mai puțin legată de produs și mai mult de direcția strategică. Ideea din spatele EQS și a altor electrice ar fi fost stimulată de Ola Källenius, CEO Mercedes-Benz, care ar fi urmărit aprecierea acțiunilor Tesla. Tot la nivel neconfirmat, momentul de ruptură ar fi venit după prăbușirea vânzărilor EQ din 2024, când consiliul de administrație ar fi tras concluzia că programul a ratat piața.
„A fost clar atunci că aceste mașini au fost cele mai mari eșecuri din istoria companiei.”
Pentru cine se uită la următoarea mutare a mărcii, pariul de redresare merge în altă zonă de produs. Mercedes-Benz încearcă să recupereze teren cu viitorul CLA electric, estimat la un preț sub 50.000 de dolari, adică într-o zonă mai accesibilă decât vârful de gamă EQS, și cu lansarea VLE în America, descris ca primul van de lux autentic al mărcii pentru acea piață.
La ce merită să vă uitați înainte să luați în serios noua ofensivă electrică Mercedes
Dacă interesul dumneavoastră este strict de cumpărător, primul filtru nu este discursul de marketing, ci locul în care Mercedes mută banii și produsul. Un model precum viitorul CLA electric, estimat sub 50.000 de dolari, arată că marca vizează volum și o revenire într-o zonă de preț mai realistă. Un model AMG GT electric în 4 uși lansat pe fondul unor tensiuni interne spune altceva: imagine și recuperarea unei investiții deja făcute.
Al doilea filtru ține de fișa tehnică pusă lângă context. Mercedes are deja în vitrină cifre puternice, de la 680 CP și peste 670 km WLTP pentru Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ electric la până la 762 km WLTP pentru Clasa C Electric. Dar, când un executiv din conducere contestă însăși existența unui nou AMG electric, pentru cumpărător devine relevant nu doar ce oferă mașina pe hârtie, ci și cât de ferm stă marca în spatele proiectului pe termen mediu.
Iar dacă miza este să înțelegeți unde merge brandul, urmăriți modelele care încearcă să repare problema de piață, nu doar pe cele care închid un program deja început. În acest moment, exact acolo par să stea CLA electric și VLE.
„Nici măcar nu ar trebui să existe […] era prea târziu pentru a o opri.”
