Polestar 5, noul GT electric de înaltă performanță al mărcii suedeze, a fost prezentat oficial înainte de lansarea pe piață. Modelul de top dezvoltă 650 kW și 1015 Nm, însă compania își îndreaptă deja resursele către un SUV de volum, Polestar 7, așteptat în 2028. Polestar 5 este un model de imagine, conceput pentru a demonstra capacitățile de inginerie ale mărcii.
Modelul a fost supus unor teste amănunțite, inclusiv în condiții extreme din Australia, pentru a asigura fiabilitatea și performanța. „Această mașină a fost testată exhaustiv, în străinătate și, de asemenea, aici, în Australia”, a afirmat Scott Maynard, directorul general al Polestar Australia. Acesta a subliniat că accentul a fost pus pe dinamică. „Programul s-a concentrat pe durabilitatea la viteză mare, managementul termic și calitatea rulării pe drumurile din centrul Australiei. De fapt, cea mai mare parte a celor cinci ani de cercetare și dezvoltare a fost dedicată dinamicii, nu ajustării farurilor.”
Performanțe și specificații tehnice
Polestar 5 se poziționează ca un rival direct pentru Porsche Taycan și Audi RS E-Tron GT. Pentru piața din Australia, vor fi disponibile două versiuni. Modelul de bază Dual Motor va avea un preț de 171.100 de dolari, în timp ce varianta de top Performance, prezentată la Sydney, va costa 193.100 de dolari.
Versiunea Dual Motor produce 550 kW (748 CP) și 812 Nm, atinge 100 km/h în 3,9 secunde și oferă o autonomie de 678 de kilometri (WLTP). Varianta Performance ridică puterea la 650 kW (884 CP) și cuplul la 1015 Nm, scăzând timpul de sprint la 3,2 secunde. Autonomia acestei versiuni este de 558 de kilometri (WLTP).
Ambele modele utilizează o baterie de 112 kWh cu arhitectură de 800 de volți. Aceasta permite încărcare rapidă DC la 350 kW, putând alimenta bateria de la 10% la 80% în doar 22 de minute. Scott Maynard a adăugat că Polestar 5 este „o mașină sport concepută pentru șosea, nu doar pentru circuit”.
Șasiu dedicat și design fără lunetă
La baza lui Polestar 5 stă un șasiu special din aluminiu lipit, cu o rigiditate torsională de 51.000 Nm, o valoare comparabilă sau chiar superioară multor supercaruri. Această platformă a fost dezvoltată de la zero exclusiv pentru Polestar 5 și nu va fi utilizată pe niciun alt vehicul din gama actuală sau viitoare. Dezvoltarea a avut loc în Marea Britanie, la centrul de cercetare al mărcii care a fost închis în decembrie 2025.
Fidel conceptului Precept de acum cinci ani, modelul de serie păstrează silueta fluidă și multe dintre elementele cheie, inclusiv controversata eliminare a lunetei, o soluție văzută pentru prima dată la Polestar 4. Maynard a explicat că decizia a fost motivată de siguranță și integritate structurală. „S-a lucrat mult pentru a face spatele mașinii cât mai confortabil posibil; de aceea, la fel ca la Polestar 4, am optat să renunțăm la lunetă.”
„Polestar nu va face compromisuri în privința siguranței la rostogolire a mașinilor noastre, așa că există un element structural mare care traversează spatele mașinii, în spatele capetelor pasagerilor, pentru a proteja pe toată lumea în cazul improbabil al unui accident”, a continuat el. „(Mutarea peretelui despărțitor mai în spate) a minimizat vizibilitatea, ar fi rezultat o lunetă foarte îngustă, așa că s-a ales opțiunea de a renunța la ea și de a folosi în schimb camera video. Este decizia corectă și face ca partea din spate a mașinii să fie un loc destul de plăcut.”
Interior sustenabil și viitorul mărcii
În interior, Polestar 5 introduce în premieră pentru marcă scaune Recaro. Un accent deosebit a fost pus pe materialele provenite din surse sustenabile și dezvoltate special, despre care Polestar susține că niciun alt producător nu le poate egala.
Deși Polestar 5 reafirmă competențele de inginerie ale companiei, resursele sunt deja reorientate către modele cu potențial de volum mai mare. Lansarea sa va fi urmată de un Polestar 2 actualizat la începutul anului viitor, o nouă variantă a lui Polestar 4, cel mai probabil un break, la sfârșitul acestui an, și mult așteptatul SUV compact Polestar 7, programat pentru începutul lui 2028. Această strategie a dus la amânarea roadster-ului Polestar 6.
Maynard a explicat că marca are nevoie urgentă de Polestar 7 pentru a intra pe piața masivă a SUV-urilor compacte. „Polestar 6 va veni, dar toate resursele de inginerie sunt în prezent direcționate către Polestar 7”, a spus Maynard. „Aceasta este mașina de care marca are mai multă nevoie acum: un concurent pe piața SUV-urilor compacte. Polestar 5 face declarația de brand; Polestar 7 va aduce volumul.”
