Până acum, multe sisteme de pe mașinile de serie au fost puse în aceeași conversație cu robotaxiurile. Diferența pe care o fixează clar Autocritica este alta: robotaxiurile funcționale operează la nivelul 4, fără supraveghere umană într-o zonă delimitată, în timp ce sistemele de nivel 2 cer în continuare un șofer atent permanent.
Responsabilitatea șoferului se schimbă de la un nivel la altul. La nivelul 2, mașina poate controla direcția, viteza, accelerarea, frânarea și menținerea pe bandă, dar răspunderea legală rămâne 100% a omului aflat la volan, care trebuie să fie atent și pregătit să intervină instantaneu.
Aici intră exemple precum Tesla FSD, GM Super Cruise și Ford BlueCruise, alături de sisteme similare de la BMW, Mercedes-Benz și Volvo. Ele asistă condusul, dar nu mută răspunderea legală de la șofer către constructor.
Pasul următor este nivelul 3. Mașina conduce singură, iar șoferul trebuie să rămână disponibil pentru preluare când sistemul cere asta. Dacă sistemul este folosit corect și apare un incident, răspunderea legală revine producătorului.
Mercedes-Benz Drive Pilot este disponibil în Germania pe anumite drumuri și în Statele Unite, în California și Nevada. BMW Personal Pilot L3 este disponibil doar în Germania. Ambele sunt peste logica de asistare clasică, dar încă nu sunt robotaxiuri de nivel 4.
Nivelul 4 permite condusul fără șofer, dar numai în zona lui
La nivelul 4, condusul autonom se face fără supraveghere sau intervenție din partea șoferului, însă numai într-un spațiu bine definit și uneori doar în anumite condiții. Nivelul 5 ar însemna autonomie oriunde, indiferent de trafic și vreme, iar acest nivel nu există încă.
Companiile menționate ca ajunse aici sunt Waymo, Zoox, Baidu, prin programul Apollo Go din China, și WeRide, tot din China. Un robotaxi este un vehicul care gestionează automat deplasarea cu ajutorul senzorilor, procesoarelor și software-ului care percep mediul, iau decizii și navighează fără intervenție umană.
Diferența dintre abordările tehnice apare la senzori. LiDAR-ul trimite milioane de mini-pulsuri laser pe secundă și construiește un câmp tridimensional de puncte pentru măsurarea distanțelor, indiferent dacă este lumină sau întuneric. Camerele citesc indicatoarele și semnele, detectează stopurile și clasifică obiectele din jur.
Radarele folosesc unde radio și efectul Doppler pentru a măsura viteza obiectelor și nu sunt afectate de ceață deasă, ploaie torențială, praf sau reflexii puternice ale luminii solare. Senzorii audio și ultrasonici pot detecta sirenele și obstacolele apropiate în timpul manevrelor la viteză redusă.
Tesla folosește o abordare bazată doar pe camere video, fără LiDAR. Compania susține că un astfel de sistem este mai ușor de implementat pe orice Tesla standard și poate fi replicat mai ușor la scară largă.
Elon Musk consideră LiDAR „un lucru inutil și scump”, iar Tesla a prezentat Cybercab drept un vehicul complet autonom. Modelul are două locuri, nu are pedale și nici volan, iar Musk insistă că prețul unui Cybercab va fi mai mic de 30.000 de dolari.
Waymo a trecut de la proiectul Google la serviciul comercial de robotaxi
Waymo are cel mai lung traseu istoric dintre numele enumerate aici. Proiectul a pornit în 2009 la Google, cu modele Toyota Prius pregătite să circule autonom pe 10 rute prestabilite, fiecare cu lungimea de 100 de mile, adică 160 de kilometri.
În 2015, Google a prezentat Firefly, un prototip construit manual în Detroit cu ajutorul Roush Industries, de la zero, fără volan și pedale și cu două locuri. Tot în 2015, un Firefly a circulat autonom pe drumurile publice din Austin, Texas, cu Steve Mahan la bord pe toată durata călătoriei. Mahan era CEO-ul unui centru pentru persoane nevăzătoare din Santa Clara Valley, California, și este nevăzător.
Waymo a fost înregistrată oficial în 2016 sub Alphabet, compania-mamă sub care a trecut și Google. În 2018, a lansat primul serviciu comercial de robotaxi, bazat pe o flotă de Chrysler Pacifica modificate. Sursa afirmă că, începând cu 2020, orice utilizator din Statele Unite poate descărca aplicația Waymo One și comanda un robotaxi, însă condiția exactă de utilizare nu este precizată în materialul furnizat.
Direcția declarată de Waymo pornește de la ideea că accidentele rutiere ucid anual 1,4 milioane de oameni, compania considerând acest status quo inacceptabil.
Citește și:
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Dolce SportProgramul de joi din Champions League aduce două debuturi grele, Como cu Bayern și Sabah Baku la United
BravonetLa Constanța, după conflictul verbal cu Ioana Năstase, Ilie Năstase contestă ordinul de protecție
LylaTe adaptezi prea mult la stilul noului partener? Cum îți dai seama când relația te face să renunți la tine
Revista IoanaCât ulei pui la zacuscă pentru 1 kg de legume. Reperul practic și cum ajustezi textura
FinanciarulConsumul de petrol al Chinei a scăzut puternic în T2 din 2026. Ce înseamnă pentru prețul benzinei și motorinei
News24România a înregistrat 13.497 de nașteri și 18.777 de decese în iulie 2026. Sporul natural a rămas negativ
