Federația Internațională de Automobilism (FIA) ia în considerare modificarea regulamentului pentru motoarele din 2026, după un accident violent în Marele Premiu al Japoniei. Pilotul Ollie Bearman a suferit un impact de 50G, incident care a readus în discuție siguranța noilor unități de putere. Se pare că forul decizional a admis că împărțirea puterii în proporție de 50-50 între motorul cu ardere internă și unitatea hibridă ar fi fost o greșeală.
Încă de la începutul sezonului 2026, mai mulți piloți și-au exprimat îngrijorarea cu privire la noile reguli. Principalele probleme semnalate vizează dependența excesivă de energia electrică și managementul acesteia. De asemenea, au fost ridicate semne de întrebare legate de modul în care este livrată puterea și de repercusiunile care pot apărea atunci când un pilot urmărește îndeaproape o altă mașină.
Contextul accidentului de la Suzuka
Incidentul care a declanșat aceste discuții a avut loc în turul 23 al Marelui Premiu al Japoniei. Ollie Bearman, la volanul unui monopost Haas VF-26, se apropia de pilotul Alpine, Franco Colapinto, în virajul 11, pentru o tentativă de depășire. La ieșirea din viraj, monopostul A526 al lui Colapinto a rămas fără baterie și a început procesul de recuperare a energiei.
În contrast, Bearman avea încă energie electrică disponibilă în monopostul său VF-26 și o folosea pentru a ataca. Acest lucru a creat o diferență semnificativă de viteză între cele două mașini. Pentru a evita o coliziune, Bearman a fost forțat să facă o manevră bruscă de evitare. Monopostul său a ieșit pe iarbă, a lovit panourile de frânare, s-a rotit și s-a izbit de barierele de protecție la viteză mare.
FIA recunoaște o posibilă greșeală
Deși Ollie Bearman a scăpat fără răni grave, ceilalți piloți, inclusiv Asociația Piloților de Grand Prix (GPDA), au tras un semnal de alarmă privind siguranța, cerând FIA și FOM să găsească soluții. Jurnalistul F1 Thomas Maher a dezvăluit că incidentul de la Suzuka a forțat FIA să exploreze schimbări pe termen scurt și lung, în special în ceea ce privește livrarea puterii.
Acesta a declarat pe platforma X: „Aud niște recunoașteri interesante după Suzuka – anume, că există o conștientizare în creștere în cadrul FIA că împărțirea 50/50 a fost o direcție greșită. Se înțelege că, pe termen scurt, sunt analizate limitele de utilizare a energiei, în timp ce, pe termen lung, o schimbare în împărțirea dintre motorul cu ardere internă și cel electric. Obținerea unui acord între piloți și echipe este un obstacol de depășit, echipele nefiind toate de acord cu piloții lor în privința problemelor, dar există acum conștientizarea că sunt necesare schimbări.”
Soluții pe termen scurt și lung
Conform informațiilor, FIA analizează două direcții principale de acțiune. Pe termen scurt, se discută despre modificarea limitelor de utilizare a energiei electrice pentru a reduce diferențele bruște de viteză dintre monoposturi. Pe termen lung, se ia în calcul o modificare a raportului de putere dintre motorul cu ardere internă și componenta electrică.
Nu se știe exact cum s-ar putea schimba unitatea de putere. O posibilitate ar fi introducerea unui sistem de recuperare a energiei și pe puntea față. Chiar dacă este prea devreme pentru certitudini, este probabil ca FIA să exploreze serios această variantă pentru viitor.
Provocări majore pentru implementarea schimbărilor
Implementarea oricăror modificări nu va fi o sarcină ușoară. Este necesar un consens între echipe și piloți, care trebuie să ajungă la un numitor comun. Mai mult, producătorii de unități de putere trebuie să fie de acord, având în vedere investițiile substanțiale deja făcute în dezvoltarea motoarelor conform regulamentului actual și interesul lor de a rămâne relevanți pentru tendințele din industria auto.
Cercetarea și testarea extensivă prin care trec aceste unități de putere în faza de dezvoltare înseamnă că orice soluție viabilă va necesita timp pentru a ajunge pe circuit. Punctul pozitiv este că FIA a recunoscut problema și lucrează acum la soluții pentru a face Formula 1 mai rapidă și mai sigură.
