Pentru pasionații unui Ferrari nou cu faruri escamotabile, răspunsul este clar: 849 Testarossa nu le poate avea, chiar dacă echipa de design a explorat această idee. Noul supercar hibrid al mărcii, succesor al lui SF90 Stradale, merge pe o rețetă diferită și își mută argumentul principal din nostalgie în performanță, având un sistem de 1.035 CP.
Ferrari schimbă ce primesc cumpărătorii pe un model de serie vândut global: nu un omagiu literal pentru 288 GTO și F40, ci o interpretare compatibilă cu omologarea în toate piețele unde mașina va fi comercializată. Regulile din diferite țări exclud complet farurile ascunse, iar asta a scos din joc soluția pop-up înainte să ajungă pe mașina finală.
Consecința se vede direct în partea frontală. Ca trimitere la modelele clasice, Ferrari a ales faruri subțiri integrate într-o bară neagră întinsă pe toată lățimea botului. Pentru unii fani, asta explică de ce 849 Testarossa arată mai abrupt decât se așteptau de la un Ferrari nou; pentru marcă, este prețul plătit pentru a vinde aceeași mașină pe toate piețele relevante.
Designul a trecut de la forme fluide la un front mai pătrățos
Direcția de stil nu se oprește la semnătura luminoasă. O altă sursă de inspirație pentru formele mai pătrățoase, în locul unor suprafețe mai fluide, au fost prototipurile de curse din anii 1970, în special 512 S și 512 M. 849 Testarossa aduce o ruptură vizuală clară față de ce mulți ar fi considerat o evoluție mai sigură.
Jason Furtado, designer Ferrari, a explicat pentru CarExpert că echipa sa a preferat să nu meargă pe o soluție previzibilă. Cum relatează Carscoops, același designer a spus că studiul inițial a inclus și ideea unor faruri escamotabile, tocmai pentru a trimite la repere precum 288 GTO și F40, înainte ca normele de omologare să închidă definitiv această opțiune.
Compensația vine din grupul motopropulsor, nu din nostalgie
Dacă designul împarte publicul, fișa tehnică închide rapid discuția. Mașina folosește un V8 twin-turbo de 4,0 litri cu chiulase, galerii de evacuare și turbocompresoare noi, iar motorul termic dezvoltă 819 CP. Peste acest nivel vine aportul a trei motoare electrice.
Împreună, sistemul hibrid livrează 1.035 CP către toate cele patru roți, deci 216 CP peste aportul motorului termic singur. Partea electrificată nu joacă aici rolul de economie, ci contribuie la performanța pură și la livrarea puterii printr-un sistem AWD.
Miza este clară: 849 Testarossa preia locul lui SF90 Stradale și justifică un design polarizant printr-un pachet tehnic extrem. La designul exterior al SF90 Stradale contribuise anterior JuanMa López, iar noul model aduce o schimbare de limbaj suficient de mare încât să provoace reacții puternice chiar înainte ca discuția să ajungă la cifrele de performanță.
Prețul de pornire, valorile de accelerație 0-100 km/h, viteza maximă și detaliile bateriei nu sunt precizate aici, așa că deocamdată 849 Testarossa poate fi judecat clar doar pe două fronturi: ce a pierdut prin legislație și ce încearcă să recupereze prin cei 1.035 CP.
„Cred că este mai important să setăm cu adevărat o nouă tendință, mai degrabă decât să jucăm la sigur. Trebuie să creăm un nou obiect dezirabil pentru imaginație.”
