VLAH, primul vehicul blindat 4×4 dezvoltat în România în ultimii 30 de ani, a ajuns la Registrul Auto Român pentru testele de omologare.
Registrul Auto Român este acum punctul prin care trece proiectul înainte de intrarea în producția de serie, iar pentru Uzina Automecanică Moreni, din Moreni, județul Dâmbovița, miza este operaționalizarea liniei pe care ar urma să fie asamblat modelul. Față de situația din ultimii 30 de ani, când industria locală nu a mai dezvoltat un blindat 4×4 propriu, acesta este pasul birocratic și tehnic care mută proiectul din faza de dezvoltare spre fabricație.
VLAH este rezultatul unei asocieri dintre compania privată BlueSpace Technology și Uzina Automecanică Moreni. Pentru piața locală și pentru industria românească de vehicule speciale, schimbarea e una clară: în locul dependenței de importuri sau de achiziții externe pentru modernizarea parcului auto al forțelor de ordine și militare, apare din nou un produs dezvoltat în țară.
VLAH a început testele de omologare la RAR
Constantin Pintilie, CEO BlueSpace Technology, a confirmat pentru ProMotor că etapa de la RAR este deja în derulare.
„VLAH este astăzi la RAR pentru omologare, verificare, și ne pregătim pentru operaționalizarea liniei de producție la Moreni”
Pe partea de volum, planul enunțat public este de 200 de vehicule blindate VLAH produse anual în România, conform declarațiilor făcute în podcastul „Frontier Defense”, găzduit de G4Media. În raport cu ultimii 30 de ani fără un blindat 4×4 autohton nou, ținta mută discuția din zona de prototip în cea de capacitate industrială.
În paralel, producătorul urmărește finanțare prin programul european SAFE, unde România are o alocare de 16,7 miliarde de euro. Vorbim despre împrumuturi cu dobândă mică, maturitate de până la 45 de ani și perioadă de grație de 10 ani, adică un cadru de finanțare gândit pentru proiecte care cer investiții mari și recuperare lungă. Potrivit Promotor, compania leagă explicit discuțiile comerciale de așteptările din jurul acestui program.
Tot Constantin Pintilie, CEO BlueSpace Technology, a explicat că există deja interes din afara țării.
„sunt discuții cu câțiva clienți internaționali, dar există și o așteptare, să zicem, pentru programul SAFE”
Pe lângă vânzarea directă a vehiculului, compania ia în calcul și transferul tehnologic către parteneri externi interesați. Pentru un constructor român, diferența este importantă: exportul nu ar însemna doar livrare de unități, ci și posibilitatea de a trimite mai departe tehnologie dezvoltată local.
Următorii pași: finalizarea omologării și operaționalizarea liniei de producție
Cei care se uită la proiect din perspectiva industriei auto și de apărare au de urmărit două repere simple. Primul este finalizarea testelor de omologare și verificare la RAR, pentru că fără această etapă VLAH nu poate trece spre seria de fabricație. Al doilea este operaționalizarea liniei de producție de la Moreni, fiindcă acolo se leagă promisiunea de 200 de vehicule pe an de capacitatea reală din fabrică.
Dosarul public nu clarifică încă datele tehnice ale modelului, performanțele rutiere, prețul unei unități sau termenul exact la care primul exemplar de serie ar urma să iasă de pe linia de producție. În schimb, direcția este deja fixată: după testele de la RAR urmează punerea în funcțiune a producției la Uzina Automecanică Moreni.
