Vestea nu e doar un desen depus la un oficiu de brevete. BMW a înregistrat patentul unei motociclete sport. Ea seamănă izbitor cu Concept RR. Și atinge 215 CP. Asta înseamnă cu 5 CP mai mult decât actualul S 1000 RR.
Concept RR folosea șasiul lui S 1000 RR, dar venea cu o caroserie complet nouă. Aceasta era proiectată pentru stabilitate la viteze foarte mari. Avantajul concret? Stabilitate sporită a trenului față la viteze mari. Și o rezistență aerodinamică redusă pe liniile drepte. Valabil pe stradă și pe circuit.
Cei 5 CP în plus nu aduc singuri o schimbare fundamentală. Contează. Dar pachetul aerodinamic pare mai important. O motocicletă supersport excelează prin felul în care taie aerul la viteze ridicate. BMW se concentrează aici. Următoarea evoluție a platformei S 1000 RR aduce putere suplimentară, dar și tehnologie preluată din competiții.
Patentul BMW Concept RR indică producția de serie
BMW a creat deja un obicei la Villa d’Este. Prezintă concepte care ajung ulterior în producția de serie. Așa s-a întâmplat cu R NineT Roadster, R 18 Cruiser și F 900 XR. Apariția acestui patent se înscrie în același tipar. Asta face trecerea de la concept la modelul de serie mult mai plauzibilă.
Potrivit Mundodeportivo, patentul dezvăluie un design aproape identic cu cel al prototipului Concept RR. Asta înseamnă că BMW nu a folosit conceptul doar ca vitrină de salon. Pregătește o motocicletă de serie foarte apropiată de ideea prezentată publicului.
Concept RR era deja mai performant pe partea de motor. Prototipul prezentat la Villa d’Este era echipat cu propulsorul de pe motocicleta M 1000 RR a lui Toprak Razgatlioglu, care produce 230 CP. Comparativ cu cei 215 CP indicați acum pentru modelul bazat pe S 1000 RR, diferența este de 15 CP. Acest lucru separă logic gama. Versiunea de bază evoluează, dar lasă loc la vârf pentru un M și mai radical.
M 1000 RR ar putea atinge 220 CP
Există o posibilitate neconfirmată. Una importantă pentru cei care urmăresc vârful gamei. O viitoare versiune M 1000 RR ar putea ajunge la 220 CP. Asta înseamnă cu 5 CP peste noul model derivat din S 1000 RR. Această versiune ar putea primi și aerodinamică mobilă.
Detaliul contează dincolo de fișa tehnică. BMW a patentat deja această tehnologie. Ea este permisă în campionatul WSBK dacă există pe modelul de serie. Altfel spus, elementele de pe motocicleta de stradă influențează direct omologarea pentru competiție. Marca leagă astfel dezvoltarea comercială de cursa pentru supremație în supersport.
Data exactă a lansării oficiale rămâne neclarificată. Există însă posibilitatea ca prezentarea să aibă loc la salonul EICMA de la Milano, în noiembrie. Nici numele final nu este confirmat.
„Inginerii de la BMW Motorrad au pus un accent deosebit pe aerodinamică, în special pe obiectivele provocatoare de «stabilitate în mers la viteze foarte mari», «viteze maxime în viraje» și «rezistență minimă a aerului pentru o viteză maximă optimă».”
