Un Mercedes-Benz CLA Shooting Brake hibrid a lovit lateral un CLA electric într-un test organizat la Sindelfingen. Fiecare automobil se deplasa cu 56 km/h, iar demonstrația a urmărit atât protecția persoanelor din habitaclu, cât și rezistența bateriei la coliziune.
Experții constructorului au raportat că habitaclurile și-au păstrat integritatea, iar acumulatorul versiunii electrice nu a suferit deteriorări, potrivit Autocritica. Concluziile provin din analiza Mercedes-Benz asupra propriului test.
Cele două automobile erau exemplare de serie, cu o masă de peste 2 tone fiecare. Scenariul reproducea întâlnirea lor într-o intersecție, fără frânare înaintea contactului. Asistențele active fuseseră oprite, astfel încât să nu reducă viteza sau să evite coliziunea.
Măsurătorile au indicat un risc scăzut de leziuni grave
La bord se aflau opt manechine, reprezentând patru adulți și patru copii. Valorile măsurate au rămas sub pragurile biomecanice relevante, adică limitele utilizate în industrie pentru evaluarea protecției corpului uman.
Pentru fiecare manechin au fost colectate date din până la 150 de puncte de măsurare. Pe baza acestora, compania a apreciat drept scăzut riscul unor leziuni grave sau care ar fi amenințat viața ocupanților și a concluzionat că sistemele de siguranță au lucrat corespunzător.
Constructorul explică alegerea vitezei prin accidentele grave din intersecții: valoarea folosită se află la capătul superior al intervalului întâlnit în asemenea situații. Datele prezentate la eveniment arată că aproximativ un sfert dintre accidentele cu persoane rănite implică o coliziune laterală.
Într-un asemenea impact, structura are mai puține elemente disponibile pentru preluarea energiei decât în alte scenarii. Spațiul de deformare și momentul declanșării airbagurilor contează: sistemele trebuie să reacționeze în milisecunde, fără activare prematură sau întârziată.
Scenariul demonstrat, cu două automobile în mișcare, nu figurează printre probele obligatorii folosite de Euro NCAP pentru acordarea calificativelor de siguranță. Organizația și-a modificat sistemul de notare din 2026.
Accidentele reale completează simulările din dezvoltare
În atelierul Crash Safety, dedicat siguranței la impact, Christian Gloeggler, responsabil pentru simularea structurilor, a explicat etapele care preced distrugerea unui automobil de serie. Dezvoltarea unui model nou presupune 15.000 de simulări virtuale ale unor accidente diferite.
Aceste încercări ajută la validarea structurii și a formei finale înaintea testelor fizice. Inginerii lucrează inclusiv cu oțeluri și aliaje care au caracteristici diferite de rezistență, integrate în platforma mașinii.
Protecția trebuie să țină cont și de accidentele cu mai multe lovituri succesive. În funcție de coliziune, sistemele moderne pot activa numai airbagurile necesare atunci, lăsându-le disponibile pe celelalte pentru un eventual al doilea sau al treilea impact.
Departamentul de Cercetare a Accidentelor investighează anual 70-100 de accidente cu automobile ale mărcii, în Germania și în câteva țări apropiate. Specialiștii colaborează cu Poliția, iar structuri similare funcționează în India și China.
La eveniment, un CLE cabrio accidentat a servit drept exemplu pentru această muncă. Echipa a reconstituit traseele celor două automobile cu care avusese contact și punctele de impact. Proprietara trimisese companiei o scrisoare în care atribuia supraviețuirea sa și a soțului protecției oferite de mașină.
Integrarea concluziilor din accidente reale în dezvoltare este abordarea pe care constructorul o numește Real-Life Safety, adică siguranță bazată pe situații din trafic.
Centrul poate efectua până la 900 de teste anual
La Sindelfingen, marca a realizat în 1959 primul său test de impact de amploare, documentat și analizat. Zece ani mai târziu a înființat departamentul care studiază accidentele reale.
Infrastructura actuală permite numeroase configurații de coliziune și înregistrarea detaliată a fiecărei încercări:
- Într-un an, centrul poate realiza până la 900 de teste de impact.
- Camerele surprind 1.000 de cadre într-o secundă.
- Testele pot fi organizate în aproximativ 70 de configurații.
- Zona de testare, liberă de obstacole, are dimensiunile de 90 × 90 de metri, iar centrul se întinde pe circa 47.000 de metri pătrați.
- Sunt disponibile 120 de manechine care reprezintă femei, bărbați și copii, de la nou-născuți la cei de zece ani.
Portocaliul mat al automobilelor de test are și un rol în înregistrarea probelor. Inițial oferea contrast pentru filmările alb-negru; sub reflectoarele actuale, finisajul reduce reflexiile și ajută camerele să surprindă detaliile coliziunii.
Constructorul a realizat și 35 de vehicule experimentale de siguranță, cunoscute prin denumirea germană Experimental-Sicherheits-Fahrzeuge (ESF). Numai patru au fost prezentate publicului. Două dintre ele, ESF 22 și ESF 13, au fost expuse la eveniment.
Salvatorii ar urma să primească date înainte de sosirea la accident
Proiectul Mercedes-Benz Rescue Intelligence dezvoltă ideea cărții de salvare, documentul care le indică echipelor de descarcerare unde și cum pot interveni asupra mașinii. Varianta interactivă urmărește să adauge informații despre starea automobilului după accident.
Accesul ar urma să fie în timp real sau cu o mică întârziere, în funcție de calitatea semnalului mobil. Echipajele ar putea consulta următoarele informații:
- Numărul persoanelor care se aflau în automobil.
- Date despre airbaguri și centurile de siguranță.
- Starea ușilor, inclusiv dacă există una deschisă.
- Temperatura și starea instalației de înaltă tensiune pentru automobile electrice și hibride cu încărcare la priză.
Scopul este ca salvatorii să își pregătească intervenția încă din drum spre accident. Un reprezentant al mărcii a exprimat dorința ca această soluție să devină un standard al industriei.
Lansarea programului este prevăzută în etape, începând cu 2027.
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
FinanciarulBNR anticipează că inflația va depăși în decembrie 2026 prognoza de 6,1%
News24Tom Barrack susține că Trump nu a urmat Israelul în decizia de a intra în război împotriva Iranului
Dolce SportRăzvan Burleanu spune că demisia lui Gheorghe Hagi nu s-a discutat după vizitele în vestiar
BravonetCristina Cioran anunță că fiica sa a fost internată cu pneumonie acută
LylaCum recunoști dependența de jocuri de noroc și ceri ajutor înainte ca datoriile să afecteze întreaga familie
Revista IoanaOsteoporoza provoacă zilnic 282 de fracturi în România. Cine poate face gratuit testul pentru oase
