Mercedes-AMG GT SUV ajunge la 1.153 CP, cu autonomie declarată egală cu a versiunii GT 55

Mercedes-AMG GT SUV este primul SUV electric al mărcii, oferit în trei configurații care diferențiază puterea, bateria și dotările de șasiu. Versiunea de vârf pune accent pe accelerație, dar păstrează autonomia mixtă declarată pentru varianta intermediară.

Modelul folosește arhitectura AMG.EA, aceeași platformă tehnică pe care este construit noul sedan AMG GT, potrivit Carscoops. Dezvoltarea acestei familii electrice se desfășoară în paralel cu lucrul la noi modele V8 ale mărcii.

RecomandariVolkswagen ID. Polo consumă 15,0 kWh/100 km în testul de 4468 km și ajunge la 347 km autonomie reală

Cele trei versiuni schimbă raportul dintre accelerație și autonomie

Diferențele dintre configurații încep cu numărul motoarelor și continuă cu bateria disponibilă. Valorile de autonomie sunt cele declarate pentru ciclul mixt de testare WLTP:

• GT 53 combină două motoare electrice cu o baterie de 106 kWh, singura oferită pentru această versiune. Ansamblul dezvoltă 536 CP și un cuplu de 800 Nm. Tracțiunea integrală permite accelerația de la 0 la 100 km/h în 4,2 secunde, iar atingerea a 200 km/h de pe loc durează 14,6 secunde. Puterea de încărcare acceptată este de 600 kW, iar autonomia ajunge la 668 km.
• GT 55 utilizează trei motoare cu flux axial, care livrează 805 CP și 1.860 Nm. Sprintul până la 100 km/h durează 3,1 secunde, iar cel până la 200 km/h, 9,9 secunde. Cumpărătorii pot alege între acumulatorul de 106 kWh, cu autonomie de până la 585 km, și cel de 128 kWh, pentru care sunt indicați până la 700 km.
• GT 63 primește trei motoare îmbunătățite, cu un total de 1.153 CP și 2.000 Nm. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,7 secunde și de la 0 la 200 km/h în 7,2 secunde. Ultimul rezultat este cu 0,4 secunde mai lent decât cel al McLaren P1. Mercedes indică aceeași autonomie mixtă ca pentru GT 55.

Acumulatorul mai mare al versiunii intermediare acceptă încărcare în curent continuu la 710 kW. Pentru această baterie este indicată adăugarea a 83 kWh de energie în zece minute. Puterea de încărcare și energia stocată sunt valori diferite: prima se exprimă în kW, a doua în kWh.

Versiunile superioare primesc suspensie activă și direcție spate standard

GT 55 și GT 63 au suspensia AMG Active Ride Control+, cu arcuri pneumatice reglabile în trei trepte și circuite hidraulice care preiau rolul barelor stabilizatoare convenționale. Sistemul controlează activ înclinarea laterală a caroseriei și mișcările acesteia la frânare sau accelerare. Producătorul promite astfel limitarea coborârii părții frontale la frânare și a ridicării ei la accelerații puternice.

RecomandariȘoferii din București riscă un cost dublu la o parcare ilegală. Nota ajunge la peste 1.600 de lei

Pe aceste două versiuni, roțile din spate pot vira cu până la șase grade, printr-un sistem inclus în echiparea standard.

Masa versiunii GT 55 poate ajunge la 2.715 kg. Aceasta și GT 53 folosesc standard frâne din oțel. Discurile carbon-ceramice sunt opționale pe varianta intermediară și incluse pe GT 63.

Tracțiunea integrală a SUV-ului gestionează și distribuția cuplului între roți, printr-un sistem de vectorizare, adică repartizarea variabilă a forței motoare.

RecomandariMercedes-Benz Clasa C facelift primește motoare Euro 7 și o autonomie electrică de 100 km

Sunetele și treptele simulate completează propulsia electrică

Sistemul AMGFORCE Sport+ este prezent pe întreaga gamă și reproduce sunete de motor termic. Pentru GT 53, referința este un motor cu șase cilindri în linie. Celelalte două versiuni folosesc sunete inspirate de modele AMG V8, printre care AMG GT R.

Sunt disponibile mai multe variante sonore, împreună cu trepte simulate și dispozitive care produc vibrații în scaune. Treptele sunt o simulare, nu schimbări într-o cutie de viteze convențională. Aceeași idee apare la sedanul electric al familiei, dar și la Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 N și 6 N.

Habitaclul urmează configurația sedanului. Instrumentarul digital are 10,2 inchi, iar ecranul multimedia central, orientat spre șofer, măsoară 14 inchi. Pasagerul poate primi opțional un ecran de aceeași dimensiune.

Fibra de carbon apare inclusiv pe consola centrală, alături de tapițerie din piele și comenzi fizice. Trei selectoare rotative permit reglarea răspunsului șasiului, a comportamentului în viraje și a patinării.

Printre opțiuni se află sistemul audio Burmester 4D și plafonul panoramic din sticlă Sky Control, care poate trece între modurile transparent și opac.

Funcțiile pentru circuit înregistrează peste 80 de puncte de date

Funcția AMG Track Pack colectează informații despre rulare și afișează telemetria, adică datele măsurate în mers, împreună cu timpii pe instrumentarul șoferului și pe afișajul head-up. Realitatea augmentată permite suprapunerea trasei de urmat pe circuit.

Propulsia are funcții dedicate Race și Sprint. Separat, selecția modurilor de condus cuprinde:

• Comfort;
• Sport;
• Sport+;
• Race;
• Slippery;
• Eco;
• Individual.

În Europa, GT 53 urmează să intre în vânzare în săptămâna de 19 octombrie 2026, cu un preț de pornire de 113.500 de euro. Pentru GT 55 și GT 63, calendarul anunțat indică lansări între martie și mai, dar prețurile nu sunt încă confirmate. În cazul SUA, potrivit Carscoops, Mercedes-AMG nu a anunțat data lansării sau alte detalii, însă vânzările ar urma să înceapă vara următoare.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

LylaScreeningul colorectal între 50-74 de ani începe cu FIT. Ce ai de făcut dacă rezultatul este pozitivRevista IoanaCum închei o zi solicitantă fără să rămâi conectată la serviciu. Un psiholog explică ce poți încercaFinanciarulEuro este 5,3368 lei la BNR pe 16 octombrie 2026. Ce înseamnă pentru ratele, chiriile și salariile în euroNews24Emmanuel Macron anunță măsuri judiciare pentru distrugerile și jafurile din orașele francezeDolce SportBarcelona îi pierde pe Garcia și Kounde pentru PSG. Garcia ratează și derby-ul cu Real MadridBravonetNadia Comăneci spune că îi va fi greu să plece de la filmările „Românii au talent”